Oplatí sa kúpiť auto na naftu?

Rekordne drahá nafta urobila škrt cez rozpočet úsporným naftovým motorom. Návratnosť do investície drahšieho dieselového motora je neúmerne dlhá.

16.05.2008 10:25
Nafta, benzín, tankovanie Foto:
Nafta, benzín, tankovanie - ilustračné foto
debata

Túžite pri kúpe nového auta dať prednosť naftovému motoru? Niet sa čo čudovať. Obrovský pokrok, ktorý dosiahli dieselové motory v posledných rokoch, je veľkým lákadlom.

Na jednu nádrž 1 000 kilometrov

Zabudnite na hlučné a burácajúce diesely. Moderné vznetové agregáty majú nielen veľmi kultivovaný chod, ale najmä čarovne nízku spotrebu. Rozdiel v ich apetíte oproti benzínovým motorom môže dosahovať až 30 percent. Na trhu nájdete desiatky modelov, ktorých priemerná spotreba paliva podliezla hranicu piatich litrov nafty na sto kilometrov. Rozhodnúť sa pritom môžete od tri metre dlhého Smartu 0,8 cdi cez Fiat Panda 1,3 JTD Multijet až po modely nižšej strednej triedy, ako napríklad Peugeot 308 1,6 HDi, ktorého spotreba sa takisto začína číslicou štyri.
 
Nízka spotreba však nie je len otázkou ekonomiky, ale aj jazdného komfortu. Prejsť bez zastávky na čerpacej stanici 800 či dokonca v niektorých prípadoch  tisíc kilometrov je užívateľsky veľmi výhodné.

Naftové motory sa zbavili aj ďalších negatív. Odkedy sú na trhu maloobjemové diesely so zdvihovým objemom od 1,4 do 1,6 litra, nemusíte za ne platiť ani vyššiu sadzbu zákonného poistenia, ako je bežná pre najrozšírenejšie autá so zážihovými motormi.

Diesel je vždy drahší

Všetko má však svoj háčik. Úspornosť moderných dieselov nie je zadarmo. Extrémne nízku spotrebu má na svedomí náročná technológia. Oproti svojim benzínovým súrodencom je absolútna väčšina naftových motorov vybavená turbodúchadlom, tie výkonnejšie dokonca s premenlivou geometriou lopatiek, vysokotlakovým priamym vstrekovaním paliva a chladičmi stlačeného vzduchu. Za to všetko treba zaplatiť. A nemálo.

Pri malých autách, ktoré sú zvlášť citlivé na cenu, môže investícia do technológie dieselového motora s priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlom zvýšiť cenu aj o viac ako  dvadsať percent oproti výkonovo porovnateľným benzínovým verziám.
Dostávajú sa tak do cenového spektra automobilov o stupeň vyššej kategórie alebo áut tej istej triedy, no s podstatne bohatším vybavením. Platí pravidlo, že čím je model s takýmto motorom menší, tým väčší je percentuálny rozdiel v cene. Napríklad kým pri Fiate Panda je to až 26 percent, teda štvrtina maloobchodnej ceny, pri Volkswagene Passat či Forde Mondeo je to už len okolo desať percent.

Návratnosť je neúmerne dlhá

Proti naftovým motorom, zvlášť v malých autách, hovoria aj vyššie servisné náklady. Hoci má naftový motor o niečo nižšiu spotrebu oleja a tie najmodernejšie predbehli servisnými intervalmi bežné benzínové motory, rozdiel tu stále je. Pri prevádzke dieselovej Fabie zaplatíte pri 100 000 kilome­troch, čo zodpovedá priemerne štyrom rokom užívania, o 7 000 korún a pri Fiate Panda asi o 6 000 korún viac.

Najväčším škrtom cez rozpočet je nepochybne enormne vysoká cena nafty. Slovensko je v tomto smere navyše európskou raritou. Nafta je v porovnaní s 95-oktánovým benzínom drahšia o viac ako dve koruny a budúcnosť neveští nič dobré.

Výsledkom je neúmerne dlhá návratnosť z úspory na palive. Dvojnásobne to platí o malých dieselových autách. Kým v strednej triede, napríklad pri Forde Mondeo, je to okolo 130 000 kilometrov, pri malých autách, akým je Fiat Panda, to môže byť aj takmer dvojnásobok, čo je už na hrane životnosti samotného vozidla.

Ak by ste teda boli aktívny vodič a ročne najazdili až 30 000 km, tak v nižšej strednej triede sa vám zvýšená investícia do úsporného turbodieselového motora vráti najskôr po štyroch rokoch a v prípade malých áut až o osem až desať! Ak ste teda nedeľný vodič, na kúpu úsporného auta radšej nepomýšľajte.

Nafta sa oplatí len pri autách vyšších tried

Nepomer v návratnosti je spôsobený tým, že pri malých autách nie je rozdiel v spotrebe medzi benzínovým maloobjemovým motorom a turbodieselom až taký dramatický. V prípade Fordu Mondeo sú to dva litre, no pri Fiate Panda už len 1,2 litra ušetreného paliva na sto kilometrov. Výnimku tvoria len vozidlá vyšších tried, ako napríklad mercedesy triedy E, BMW 5 či Audi A6, kde sa dosť výrazne zmazávajú cenové rozdiely medzi benzínovými a naftovými verziami a kde je úspora na palive ešte výraznejšia. Šetriť a užívať si výhody dieselových áut majú teda šancu najmä tí, ktorí na to majú. To je aj dôvod, prečo je viac ako 70 percent z predaných automobilov vyšších kategórií vybavených vznetovými motormi. Čísla však jasne hovoria, že ekonomické výhody dieselových motorov sú pre bežného motoristu pri súčasnej cene nafty zanedbateľné.  Jednoducho povedané, to, čo ušetríte na palive za roky prevádzky, zaplatíte vopred v kúpnej cene auta.

Jazdiť na naftu alebo nie?

Za
+ spotreba nižšia aj o 30 percent
+ väčší dojazd (aj 1 000 kilometrov)
+ vyšší krútiaci moment
+ pružnosť

Proti
- cena nafty
- výrazne vyššia cena auta
- vyššie náklady za servis
- neúmerne dlhá  návratnosť
- mierne vyššia hlučnosť (štvorvalce a trojvalce v nižších triedach)
- vyššie vibrácie (štvorvalce a trojvalce v nižších triedach)

debata chyba
Články podľa značiek