Ženeva veští dobré časy

V našej druhej reportáži z hál ženevského Palexpa sa venujeme sériovým novinkám. Práve tie sú pre ožívajúci automobilový priemysel najdôležitejšie.

14.03.2011 06:00
Lamborghini Aventador Foto:
Lamborghini Aventador
debata

Rok 2010 znamenal konjunktúru tak vo výrobe, ako aj v predaji. Po prvý raz v histórii tejto planéty sa vyprodukovalo viac ako 60 miliónov áut, čo znamená v porovnaní s krízovým rokom 2009 nárast o 24 %. Dopyt po nových osobných autách vzrástol pritom o 13 %. Jednoducho, automobilový priemysel sa zotavuje omnoho rýchlejšie, ako sa pôvodne očakávalo. Najväčší podiel má na tom Čína s rastom až 35 %, kde sa dnes vyrába alebo montuje až 18,5 % všetkých áut. Z montážnych liniek tu zišlo vlani viac ako 11 miliónov vozidiel.

Darí sa aj USA. Chrysler a GM sa po Forde odrazili od dna priam raketovým tempom, čoho výsledkom je nárast výroby o 43 %. Rekord za Atlantikom však drží Mexiko s plusom 47 %. Nezaostáva ani Rusko, kde pomohlo najmä šrotovné. Dopyt po autách podporil výrobu, ktorá vzrástla o neuveriteľných 78 %.

Európa, presnejšie krajiny EÚ, sa liečila o niečo pomalšie, ale aj tu bol zjavný rastový trend. Na starom kontinente sa vyrobilo 15,5 milióna áut, čo je o 1,5 milióna viac ako v krízovom roku 2009. Ostáva tak druhým najväčším producentom áut po Ázii a pred USA a zvyškom sveta. Najväčším automobilovým producentom je Toyota, ktorá vlani vyprodukovala 7,4 milióna áut, no odstupy v rebríčku najlepších sa sťahujú. Druhý Volkswagen so 7,2 milióna vozidiel to má namierené v najbližších rokoch na post svetového lídra. Za ním je koncern Hyundai-Kia, ktorý zosadil z tretieho miesta General Motors. Štvrtá aliancia Renault-Nissan, zas odsunula Ford na piate miesto.

Aj tento rok očakávajú analytici rast automobilovej produkcie. Opäť to však bude platiť najmä o ázijskom regióne, kde sa sily medzi Japonskom a zvyškom Ázie postupne vyrovnávajú.

Kia Rio

Kia Rio Foto: Palexpo
Kia Rio Kia Rio

Po šiestich rokoch prichádza Kia s treťou generáciou Ria. Na rozdiel od svojho ázijského predchodcu je výsledkom európskeho vývoja a na jeho dizajne z pera Petra Schreyera to cítiť. Potenciálny konkurent Fabie narástol do dĺžky síce len o dva centimetre, ale na rázvore ich pribudlo až sedem. Viac miesta v interiéri dopĺňa veľký batožinový priestor s objemom 285 litrov. Moderný 5-dverový hatchback budú poháňať dva benzínové a dva naftové motory. Malý diesel 1,1 CRDi (55 KW) urobí z Ria jedno z najúspornejších áut. Spotrebuje priemerne len 3,2 litra nafty. Veľkou novinkou je aj benzínový 4-valec 1.25 Kappa (63 kW), ale najmä jeho preplňovaná priamovstrekovacia verzia 1.2 GDI plánovaná na budúci rok.

Kia Picanto

Kia Picanto Foto: Palexpo
Kia Picanto Kia Picanto

Aj nové Picanto sa rodilo v Európe. Preto neprekvapí, že moderným dizajnom zapadá do nového korporátneho štýlu súčasných Kií a s výnimkou mena nemá so svojím predchodcom nič spoločné. Napriek tomu odolalo nárastu rozmerov. Rio s dĺžkou 3580 mm sa začne predávať najprv ako 5-dverový a neskôr aj ako 3-dverový hatchback, ktorý nebol v ponuke. Kufor narástol o 27 % na 200 litrov. O bezpečnosť posádky sa bude starať šesť sériových airbagov a ESP. Základnou motorizáciou ostáva 3-valec 1,0 Kappa (50 kW), ktorému bude robiť spoločnosť väčší 4-valec 1.25 Kappa (63 kW). Pripravená je aj verzia 1.0 Bi-fuel schopná spaľovať propán-bután a stop-štart systémy. Aj preto Kia zatiaľ nehovorí nič o naftovom motore.

Mercedes-Benz C Coupé

Mercedes-Benz C-Coupé Foto: Palexpo
Mercedes-Benz C-Coupé Mercedes-Benz C-Coupé

Mercedes skončil výrobu modelov CLC a dávnejšie aj triedy CLK, aby ich nahradil celkom novým kupé na báze faceliftovaného céčka. Športový „sedan“ je v porovnaní s triedou C o 41 mm nižší a má len dvoje dverí. Predná maska dostala dve výrazné lamely. Základnou benzínovou verziou má byť C 180 Coupé (115 kW), nasledovať bude C 250 Coupé (150 kW) a vrchol ponuky obsadí šesťvalec C 350 Coupé (225 kW/306 k). Naftové verzie budú na začiatok dve – C 220 CDI Coupé (125 kW) a C 250 CDI Coupé (150 kW). Štandardom bude 6-stupňová manuálna prevodovka. Výkonnejšie motorizácie dostanú 7-stupňový automat 7G-Tronic.

Mercedes-Benz SLK

Mercedes-Benz SLK Foto: Palexpo
Mercedes-Benz SLK Mercedes-Benz SLK

Nový roadster spotrebuje až o 25 % menej paliva a má lepšiu aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu klesol pri zavretej streche na cx 0,30, ale aj pri otvorenej by si mala posádka užívať dostatok pohodlia. Turbulencie vzduchu v kabíne znižuje systém Airguide obsahujúci dva priehľadné deflektory. Úplnou novinkou je aj strešný panel Magic Sky Control s regulovateľnou priepustnosťou svetla. Spočiatku budú k dispozícii tri agregáty. Dva preplňované štvorvalce s objemom 1,8 litra pre verzie 200 BlueEfficiency (135 kW) a 250 BE (150 kW) a 3,5–litrový 6-valec pre 350 BE (225 kW). Najúspornejšou verziou bude SLK 200 BE so 7-stupňovou prevodovkou 7G-Tronic, ktorá spotrebuje len 6,1 litra benzínu.

Hyundai i40

Hyundai i40 Foto: Palexpo
Hyundai i40 Hyundai i40

Hyundai sa v Európe chystá na prienik do strednej triedy. Jeho želiezkom v ohni bude nový model i40, nahrádzajúci Sonatu, ktorý by sa mal prepracovať s počtom 60-tisíc predaných kusov do prvej päťky. V Ženeve sa predstavil nezvyčajne vo verzii kombi. Sedan má prísť neskôr. Zvláštnosťou dizajnu je jeho „obrátený“ zadný stĺpik. Modernosť potvrdzuje ponuka benzínového 4-valca 1.6 GDI (99 kW) s priamym vstrekovaním paliva, ale aj diesel 1.7 CRDi s výkonom 85 alebo až 100 kW. V sérii bude sedem airbagov a ESP. Prekvapením je nový parkovací asistent, vyhrievané a ventilované sedadlá či vyhrievaný volant. O nízku spotrebu sa bude starať stop-štart systém.

VW Tiguan

VW Tiguan Foto: Palexpo
VW Tiguan VW Tiguan

Po štyroch rokoch podstúpilo malé SUV od Volkswagenu modernizáciu. V súlade so súčasnou módou z Wolfsburgu dostalo novú lamelovú prednú masku a nové predné aj zadné svetlá. V ponuke zostáva cestná verzia Sport&Style aj off-roadovo ladená modifikácia Track&Style s chráneným podvozkom. Novinkou je asistent nedobrovoľného opustenia jazdného pruhu Lane Assist, kontrola únavy vodiča či adaptívne svetlá Dynamic Light Assist. Pohon 4×4 sa môže pochváliť novou funkciou XDS, simulujúcou činnosť samosvorného diferenciálu. Ponuka motorov sa síce nezmenila, ale rozšírením úsporných verzií BlueMotion klesla spotreba o 0,7 litra paliva na 100 km.

VW Golf Cabriolet

VW Golf Cabriolet Foto: Palexpo
VW Golf Cabriolet VW Golf Cabriolet

Napriek ponuke kabrioletu Eos sa vo Wolfsburgu rozhodli vrátiť k starým dobrým mravom. Do Ženevy priviezli po ôsmich rokoch nový Golf Cabriolet. Tak ako jeho predchodca bude mať klasickú plátennú strechu, no staromódny ochranný oblúk vystriedali vystreľovacie ochranné oblúky za zadnými sedadlami. Strecha sa dokáže vysunúť alebo zasunúť za neuveriteľných 9,5 sekundy, a to do rýchlosti až 30 km/h. Nový otvorený Golf má byť pritom najtichším kabrioletom súčasnosti. Ponuka motorov bude obsahovať výlučne preplňované priamovstrekovacie agregáty s výkonom od 77 do 155 kW. Golf Cabrio 1.6 TDI BM (77 kW) má spotrebovať len 4,4 litra nafty na 100 km.

Saab 9–4 X

Saab 9-4X Foto: Palexpo
Saab 9-4X Saab 9-4X

Ešte pred rokom nebolo jasné či švédsky Saab vôbec prežije, no pod krídlami holandského Spykru pomaly ožíva. V Ženeve pribudla kombi verzia vlajkovej lode 9–5 a navyše takmer tri roky avizované SUV 9–4X, ktoré by malo konkurovať Lexusu RX alebo mercedesu ML. Jeho technické korene siahajú stále do koncernu GM aj preto sa vyrába v Mexiku. Postavili ho na platforme, ktorú v súčasnosti používa Cadillac SRX a aj ponuka motorov zodpovedá viac americkým zvyklostiam. Preto tu zatiaľ nenájdete diesel. Základom je motor 3.0 V6 (195 kW), doplnený preplňovanou verziou 2.8 V6 (221 kW) a 6-stupňovým automatom. Pohon oboch náprav XWD prenáša k zadnej náprave maximálne 50 % hnacej sily.

Lancia Ypsilon

Lancia Ypsilon Foto: Palexpo
Lancia Ypsilon Lancia Ypsilon

Malý prémiový model Lancie, ktorý by sa mal stať záchrancom slávnej talianskej značky, sa zmenil na nepoznanie. Nielen svojimi „bacuľatými“ líniami, ale najmä 5-dverovou karosériou, ktorá je pri Ypsilonke úplnou novinkou. Zadný pár je však maskovaný vďaka skrytým kľučkám dverí. Nechýba ani dvojfarebné lakovanie, ktoré má byť magnetom pre ženské publikum. Napriek rafinovaným riešeniam však Lancia Ypsilon, s dĺžkou 3,8 metra neutají svoj pôvod vo Fiate 500, s ktorým sa bude vyrábať na jednej linke v poľských Tychách. Pod kapotou sa udomácni preplňovaný dvojvalec 0.9 TwinAir (63 kW), štvorvalec 1.4 T-Jet a naftový motor 1.3 Multijet, ako aj silnejší 1.6 Multijet. V ponuke budú luxusné prvky ako xenónové svetlá, panoramatická strecha, navigácia TomTom či 500-watový hi-fi systém.

Lancia Thema

Lancia Thema Foto: Palexpo
Lancia Thema Lancia Thema

Na obnovenie prosperity sa Lancia podujala využiť aj portfólio dnes už sesterského Chryslera. Ako blesk z jasného neba sa tak v jej stánku objavil nový luxusný sedan Thema, odvodený z inovovaného Chryslera 300C. Pre Lanciu to znamená nielen návrat známeho mena, ktoré používala v rokoch 1984 až 1994, ale aj ku klasickému zadnému náhonu. Nástupca Kappy má úctyhodné rozmery. Do dĺžky prekonáva päť metrov a na rázvore nameriate viac ako tri. Od amerického náprotivku sa líši dizajnom prednej masky a svetiel, svoj pôvod však neutají. To platí aj o americkej výzbroji pod kapotou. Themu poháňa nový 6-valec 3.6 Pentastar (215 kW) spojený s 8-stupňovým automatom. Naopak, o 6-valcový diesel 3.0 M-Jet (140, 165 kW) sa postaral taliansky výrobca VM Motori.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C Foto: Palexpo
Alfa Romeo 4C Alfa Romeo 4C

Superšport Alfa 8C Competizione dostane čoskoro menšieho a lacnejšieho súrodenca. Bude mať polovičný počet valcov, v dynamike však zaostávať nebude. Alfa Romeo 4C s dĺžkou len štyri metre má totiž šprintovať na stovku za famóznych päť sekúnd! Postarala sa o to nízka hmotnosť (850 kg) a preplňovaný 4-valec 1750 TBi (147 kW) spojený s dvojspojkovou prevodovkou TCT, ktorá prenáša výkon na zadné kolesá. Špičkové jazdné vlastnosti zabezpečí aj ľahká platforma prevzatá z KTM X-Bow. Sparťansky zariadený dvojmiestny interiér je plný karbónu, hliníka a červenej kože. Na trh sa dostane začiatkom budúceho roka v cene približne 40-tisíc eur, čo je štyrikrát menej, ako zaplatíte za 8C Competizione. V priebehu piatich rokov má vzniknúť asi 25-tisíc kusov.

Fiat Freemont

Fiat Freemont Foto: Palexpo
Fiat Freemont Fiat Freemont

Toto MPV je ďalším výsledkom kooperácie Fiatu a skupiny Chrysler. Tentoraz s pomocou úpravy Dodge Journey. Líšia sa od seba len logom, dizajnom prednej masky, svetiel a naladením podvozku. Taliansky Journey s dĺžkou 4,9 metra tak bude konkurentom pre Chevrolet Orlando, ale aj viaceré klasické európske MPV. Jeho výhodou je sériová ponuka siedmich sedadiel v troch radoch. Podľa usporiadanie interiéru disponuje batožinový priestor s objemom od 167 do 1461 litrov. Európsku kariéru odštartuje s dieselovým motorom 2.0 M-Jet (103, 125 kW) a predným náhonom. Neskôr pribudnú verzie 4×4 poháňané silnejším dieselom alebo vidlicovým 6-valcom 3.6 V6 (203 kW) spojeným s automatickou prevodovkou. Výroba Freemontu bude prebiehať v mexickom závode Toluca, rodisku Journey.

Peugeot 308

Peugeot 308 Foto: Palexpo
Peugeot 308 Peugeot 308

Od roku 2007 má Peugeot na konte 900-tisíc predaných tristoosmičiek. Udržať záujem publika sa pokúsi jeho inovovaná verzia. Zmeny sú badateľné najmä v prednej časti, ktorá je o čosi decentnejšia. Má menšie svetlá aj nasávací otvor, pribudli však denné LED-diódy. Práve tieto úpravy viedli k zlepšeniu aerodynamiky (Cx 0,28), čo spolu s hmotnosťou nižšou o 25 kg a pneumatikami s nižším valivým odporom prinieslo vyššiu hospodárnosť. Ponuka motorov zostáva v podstate identická. Skutočným abstinentom ponuky bude verzia 1.6 e-HDi (82 kW). Vďaka stop-štart systému, odpájaniu alternátora a 6-stupňovej robotizovanej prevodovky sa uspokojí priemerne so 4,3 litra nafty.

Ferrari FF

Ferrari FF Foto: Palexpo
Ferrari FF Ferrari FF

Ferrari prepisovalo v Ženeve históriu. Luxusný 4-miestny model FF, nahrádzajúci súčasné GT 612 Scaglietti, má totiž karosériu „shooting brake“ a pohon oboch náprav. Tento nádherný kolos s dĺžkou 4,9 metra a nezanedbateľnou hmotnosťou 1800 kg hýbe 485 kW pochádzajúcich z vpredu uloženého 6,3-litrového 12-valca. Tie poputujú k všetkým štyrom kolesám cez vzadu umiestnenú dvojspojkovú prevodovku a systém 4RM. Na stovku šprintuje FF za 3,7 sekundy. Novinkou vo Ferrari je aj stop-štart systém, rekuperácia brzdnej energie či odpájanie niektorých zariadení v čase keď nie je potrebná ich činnosť. Komfort jazdy zabezpečia adaptívne magneto-reologické tlmiče s meniacou sa viskozitou.

Fiat 500 Zagato

Fiat 500 Zagato Foto: Palexpo
Fiat 500 Zagato Fiat 500 Zagato

Fiat a slávna turínska karosáreň Zagato oprášili v Ženeve kus krásnej histórie. V stánku Fiatu zažiaril totiž prototyp kupé verzie Päťstovky, ako inak oblečenej do kabáta Zagato. Čosi podobné sa udialo už v roku 1951. Vtedy uzrel svetlo sveta Fiat 500 Zagato ešte s technikou legendárneho Topolina. To súčasné síce neprešlo až takou radikálnou prestavbou, ale šarm mu určite nechýba. Charakteristickým prvkom je klesajúca línia bulinovej strechy a neodmysliteľné „kríženie“ bočných okien a zadného skla. Čarovné „kupátko“ poháňa úsporný preplňovaný dvojvalec 0.9 TwinAir s výkonom 77 kW. Napriek slušnému výkonu si tento motorček vystačí so 4,1 litra paliva. O sériovej výrobe zatiaľ nepadlo ani slovo, ale limitovaná séria by pre Zagato nemala byť problém.

Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador Foto: Palexpo
Lamborghini Aventador Lamborghini Aventador

Rok dávkovala automobilka Lamborghini informácie o nástupcovi vrcholového radu Murciélaga a svojich fanúšikov privádzala takmer do nepríčetnosti. Čakanie sa však oplatilo. Nový býk zo Sant Agata sa volá Aventador a svojho predchodcu prekonáva vo všetkých smeroch, dokonca aj limitovanú sériu LP670 SuperVeloce. Karoséria je vyrobená z plastov vystužených karbónom a zavesenie kolies push-rod pripomína skôr formulu jeden. Vidlicový 12-valec s výkonom 515 kW a hmotnosťou len 235 kg dáva na obdiv svoje tvary cez priehľadný kryt motora. Obrovskú nádielku koní prenáša na všetky štyri kolesá cez 7-stupňovú prevodovku ISR. Na stovku sa Aventador dostane za neuveriteľných 2,9 sekundy a maximálkou 350 km/h posiela do histórie všetkých predchodcov. Za túto hračku však zaplatíte 255-tisíc eur.

Suzuki S

Suzuki S Foto: Palexpo
Suzuki S Suzuki S

Je to len koncept, ale od reality ho delí už len krôčik. Opona pred najvýkonnejším Swiftom sa definitívne otvára. V porovnaní s tým „civilným“ je o 30 mm nižší a o 60 širší. Nechýbajú prieduchy v predných blatníkoch, rozšírené prahy, mohutný zadný spojler a difúzor s integrovanými koncovkami výfukov, ako aj nádherné 18-palcové disky. Oveľa menej sa toho však zmenilo pod kapotou. Nepotvrdili sa totiž špekulácie o použití motora 1.4 TSI z koncernu Volkswagen. Opäť tu sídli atmosférická jednašestka s výkonom 92 kW a šesťstupňová manuálna prevodovka. Špekuluje sa však o tom, že do začiatku výroby by sa mali koníky vyšplhať až k hodnote 112 kW. Technické údaje nie sú zatiaľ známe. Interiér zušľachťujú športové kožené sedadlá, karbónové dekorácie a volant s mohutne tvarovaným vencom.

Koľko áut sa vyrobilo (2010)

Európska únia

Nemecko
2010 – 5 552 659
2009 – 4 964 690

Francúzsko
2010 – 1 964 559
2009 – 1 853 109

Španielsko
2010 – 1 951 901
2009 – 1 853 109

Veľká Británia
2010 – 1 258 804
2009 – 1 066 879

Česká republika
2010 – 1 075 804
2009 – 940 909

Poľsko
2010 – 799 774
2009 – 705 682

Taliansko
2010 – 612 912
2009 – 656 843

Belgicko
2010 – 593 362
2009 – 561 429

Slovensko
2010 – 560 010
2009 – 466 046

Rumunsko
2010 – 342 189
2009 – 296 010

Maďarsko
2010 – 274 380
2009 – 198 456

Slovinsko
2010 – 206 752
2009 – 177 440

Švédsko
2010 – 158 449
2009 – 132 573

Portugalsko
2010 – 114 616
2009 – 103 107

Rakúsko
2010 – 64 026
2009 – 56 370

Holandsko
2010 – 49 306
2009 – 55 308

Fínsko
2010 – 6 145
2009 – 10 414

Nórsko
2010 – 6 145
2009 – 39

Spolu
2010 – 15 586 401
2009 – 14 078 382

Východná Európa

Rusko
2010 – 1 169 107
2009 – 618 852

Ukrajina
2010 – 65 537
2009 – 51 727

Srbsko
2010 – 2 000
2009 – 2 500

Spolu
2010 – 1 169 107
2009 – 673 084

Severná Amerika

USA
2010 – 5 858 932
2009 – 4 177 012

Kanada
2010 – 1 922 869
2009 – 1 392 529

Mexiko
2010 – 1 738 841
2009 – 1 183 198

Spolu
2010 – 9 520 642
2009 – 6 752 739

Ázia

Čína
2010 – 11 147 461
2009 – 8 236 735

Japonsko
2010 – 9 276 669
2009 – 7 672 979

Južná Kórea
2010 – 3 807 000
2009 – 3 158 000

India
2010 – 2 517 472
2009 – 1 992 557

Ostatné
2010 – 7 174 018
2009 – 2 616 978

Spolu
2010 – 30 115 559
2009 – 23 677 249

Južná hemisféra

Južná Amerika
2010 – 3 196 235
2009 – 2 903 210

Juhoafrická republika
2010 – 247 176
2009 – 239 395

Austrália
2010 – 260 598
2009 – 225 713

Egypt
2010 – 17 000
2009 – 18 000

Spolu
2010 – 3 721 009
2009 – 3 386 318

Poradie najväčších automobiliek (2010)

1. Toyota
2010 – 7 400 451
2009 – 6 180 284

2. Vokswagen
2010 – 7 281 854
2009 – 6 160 610

3. Hyundai-Kia
2010 – 5 876 159
2009 – 4 513 807

4. General Motors
2010 – 5 868 795
2009 – 4 578 795

5. Renault-Nissan
2010 – 5 377 494
2009 – 4 247 778

6. Ford – Mazda
2010 – 4 942 757
2009 – 4 008 746

© Autorské práva vyhradené

debata chyba
Články podľa značiek