Viete čo je FlexDoors? Pravdepodobne áno, minimálne odvtedy, čo ste sa aspoň trochu začali zaujímať o novú Merivu. Marketing automobilky totiž dosť efektívne zapracoval na tom, aby si každý nové rodinné MPV automaticky spojil so zadným párom dverí. Celé to divadlo je však tak trochu zbytočné. Vždy to budú len obyčajné dvere so svojimi výhodami aj nevýhodami. Pre rodinu používajúcu Merivu budú nakoniec aj tak dôležitejšie úplne iné veci.
Kariérny postup
Nová Meriva nemá so svojím predchodcom spoločné absolútne nič. Ak teda neberieme v úvahu meno a určenie pre mladé rodiny. Máme pred sebou podstatne väčšie, ťažie a luxusnejšie auto, ktoré sa už netvári ako veľkopriestorová Corsa, ale plnohodnotná alternatíva k Astre. Dopomáha si k tomu dizajnovými trikmi známymi z väčších modelov, na jej predných dverách dokonca nájdete aj známy prelis pripomínajúci hokejku. Jeho úlohou je vytváranie dojmu zadokolky, no kým pri Insignii táto krivka spoľahlivo funguje, v prípade Merivy je výsledný efekt menej výrazný. Originálnym výstrelkom je aj vlna na spodnej línii okien. Má praktický prínos vo forme lepšieho výhľadu zo zadných sedadiel a zároveň opticky pripomína prítomnosť dozadu sa otvárajúcich zadných dverí. Celkové línie auta sú vyvážené a hladké povrchy prispievajú k veľmi slušnej aerodynamike (cx 0,33).
Pohotovostná hmotnosť 1,4 t prezrádza dôraz na pevnosť skeletu, Meriva totiž nevyužíva platformu žiadneho doterajšieho modelu Opel. Kvôli úspore sa konštruktéri samozrejme uchýlili k použitiu niektorých konštrukčných celkov z iných modelov, príkladom je predná (vzpery MacPherson) aj zadná náprava (jednoduchá torzná priečka) zo Zafiry.
Interiér
Kto doteraz jazdil v predchádzajúcej Merive a presadne do nového, o celých 118 mm širšieho modelu, ostane zarazený skromnejším nárastom jeho vnútornej šírky. Širšie boky uberajúce z vnútorného priestoru sú však dôsledkom lepšej bezpečnosti, ktorej bolo pri návrhu auta podriadené takmer všetko. Aj napriek tomu pôsobí interiér novej Merivy vzdušným dojmom a vpredu ani vzadu si na nedostatok priestoru určite sťažovať nebudete.
Zadné prostredné operadlo sa dá sklopiť, sedák zostúpi o niečo nižšie a krajné sedadlá dokážete posunúť viac do stredu a dozadu, čím vytvoríte pohodlné miesto pre dvoch zadných pasažierov. Podobným trikom si získavala srdcia zákazníkov už minulá generácia tohto auta. Škoda len, že zadní cestujúci nemajú v tejto konfigurácii k dispozícii plnohodnotnú stredovú lakťovú opierku.
Dvere v praxi
A aký je teda prístup k zadným sedadlám v praxi? Výborný, dozadu sa otvárajúce dvere vytvárajú veľký vstupný otvor výhodný napríklad pri upevňovaní detských sedačiek. Rovnako dobre sa na zadné sedadlá aj nastupuje, len pri zatváraní v protivetre budete mať problém prekonať vietor opierajúci sa do takmer kolmo otvorených dverí (otvárajú sa v uhle až 83 °).
Vystupovanie uľahčuje masívne držadlo na B-stĺpiku a dovolím tvrdiť, že starším a menej pohyblivým ľuďom sa bude zo zadných sedadiel Merivy vystupovať veľmi pohodlne. Šikovné dvere však komplikujú vystupovanie v stiesnených priestoroch, kedy nemôžu naraz vystupovať prední aj zadní pasažieri. Flexdoors ich v tom prípade jednoducho „uväzní“. Praktickým je osvetlenie nástupného priestoru svetlom v prahu pod B-stĺpikom.
Mrazivá skúsenosť
V súvislosti so zadnými dverami mi nedá nespomenúť jeden praktický postreh. S Merivou som väčšinou jazdil vo veľkých mrazoch a vždy, keď som prišiel ráno k autu, zadné dvere boli primrznuté. Predné sa pritom dali otvoriť celkom bez problémov. Nechcem tu vymýšľať žiadne zložité teórie, čo mohlo byť príčinou, no jednoducho to tak bolo. V priebehu dňa, keď bol interiér auta vykúrený, žiadne primŕzanie samozrejme nehrozilo, ale cez noc zadné dvere opäť primrzli.
Na koľajniciach medzi prednými sedadlami dokážete posúvať praktickú stredovú konzolu s odkladacím priestorom a lakťovou opierkou (FlexRail). Toto riešenie si však vyžiadalo prítomnosť elektronickej ručnej brzdy s tlačidlom na vyvýšenom pulte radiacej páky a vysoký stredový tunel posunutý až medzi nohy zadného prostredného pasažiera.
V štandardnej polohe zadných sedadiel za nimi ostáva miesto na 400 l batožiny, keď ich sklopíte (pomerne jednoducho), budete mať k dispozícii praktický prepravný priestor s rovnou podlahou a objemom 1500 l. A to vám pod dvojitou podlahou kufra ešte zostane miesto na malé drobnosti.
Z rozsahu sériovej výbavy Merivy na zadok určite nespadnete, ak vám však niečo bude chýbať, môžete si to jednoducho priplatiť, alebo využiť výbavové sady za zvýhodnené ceny. Niektoré detaily ma však zarazili. Prečo si napríklad aj v najvyššej výbave musíte za palubný počítač priplácať 70 €, naozaj nerozumiem. V cene nedostanete ani pevný kryt batožinového priestoru, musíte zaň dodatočne zaplatiť 50 €. V duchu doby v Merive nenájdete ani rezervné koleso, ak máte radi istotu a dojazdovú rezervu v kufri, pripravte si ďalších 35 €. Opravné sady sa však autami všetkých značiek šíria ako mor, takže to Merive nevyčítam.
S nosičom bicyklov cúvajte opatrne
Ak sa rozhodnete pre príplatkový nosič bicyklov FlexFix (+ 600 €), počítajte s tým, že k nemu nedostanete parkovací asistent s prednými ani zadnými senzormi. Vytiahnutie a opätovné zloženie nosiča je jednoduché a čo je možno zaujímavé, jeho funkčnosti nijako neuškodila ani jazda v snehu a mrznúcom daždi. Nosič sa dal bez problémov vytiahnuť a vsunúť späť (aj keď v zime ho asi nikto aj tak používať nebude).
Nadhľad a luxus
Za volantom sedíte o pár centimetrov vyššie, ako v klasickom hatchbacku, zároveň však dosť nízko na to, aby vám to nepripomínalo sedenie za volantom dodávky. Mohutná palubná doska používa kvalitné plasty s hodnotnou povrchovou úpravou, ktorá evokuje potrebný dojem kvality. Solídnosť vyžaruje aj z dielenského spracovania stredovej konzoly využívajúcej tlačidlá z Astry a Insignie. Celková úroveň spracovania interiéru posúva Merivu o úroveň vyššie ako bola predchádzajúca generácia.
Pochváliť musím aj účinok veľkých protismerných stieračov a ostrekovačov, ktoré vďaka šikovnému umiestneniu v plastovej lište v mrznúcom daždi nezamŕzali.
Tichý a komfortný motor
Prepĺňaný benzínový motor 1.4 Turbo s výkonom 88 kW (120 k) je pre Merivu akousi zlatou strednou cestou. Nerobí z nej športovca, ale vďaka krútiacemu momentu 175 Nm dostupnému už pri 1750 otáčkach podáva výkony uvoľnene. Problémom nie je ani jazda pri 1200–1500 otáčkach, kedy dokáže motor bez problémov udržiavať zvolené tempo a v kabíne ho takmer nepočujete. Po stlačení plynového pedálu neprotestuje a hladko akceleruje. Najlepšie sa však aj tak cíti v strednom otáčkovom pásme, kedy má príjemne pohotové reakcie, nevtieravý zvukový prejav a spotrebu si drží v rozumných hraniciach. Ak Merivu naložíte až po strechu, motor s výkonom 88 kW (120 k) budete musieť častejšie „držať pod krkom“, čo sa výrazne prejaví na spotrebe.
Päťstupňová manuálna prevodovka ma prekvapila presnosťou a tuhým chodom radiacej páky. Pri rýchlosti 90 km/h motor točí 2100 ot./min (na 5. prevodový stupeň), na diaľnici pri 130 km/h otáčky vzrastú na rovných 3000.
Pod hranicou 1600–1700 otáčok sú reakcie na plynový pedál pomalšie, rovnako, tesne pred červeným poľom otáčkomera sa vitalita a chuť motora trochu vytrácajú. Nepriame vstrekovanie si skrátka vyberá svoju daň a konkurenčné prepĺňané motory s priamym vstrekovaním bývajú v celom otáčkovom rozsahu o niečo pohotovejšie. Výhodou motora Merivy je však jednoduchšia konštrukcia a z toho vyplývajúce nižšie servisné náklady (väčšinou, všetko totiž závisí od celkovej spoľahlivosti, ktorú si nedovolím predpovedať).
Spotreba
Výrobcom udávanú kombinovanú spotrebu (6,1 l/100 km) som počas testu nedosiahol ani na dlhšej trase mimo mesta. Pravdepodobnou príčinou o liter vyššej priemernej spotreby (7,1 l/100 km) na úseku dlhom 350 km bolo, okrem iného, aj výrazné zastúpenie diaľnice. V meste na kratšie vzdialenosti a pri častom využívaní dynamiky motora mi počas mrazov Meriva „žrala“ 8–9 l/100 km, čo v podstate korešponduje s údajom výrobcu (8 l/100 km). Napriek tomu ostáva faktom, že v otázke spotreby sú na tom konkurenčné agregáty s priamym vstrekovaním o niečo lepšie.
Na ceste bezpečne
Podvozok Merivy je naladený na bezpečnú nedotáčavosť typickú pre väčšinu rodinných áut. Dobrá priľnavosť širokých pneumatík (testované auto malo rozmer 225/45 R 17) vám umožní vysoké nájazdové rýchlosti, pričom pri prekročení priľnavosti prejde Meriva plynulo do nedotáčavosti. Korigovanie stopy plynom trochu komplikujú spomínané pomalšie reakcie motora na pokyny plynu, no pri rodinnom MPV to aj tak nie je dôležité.
Na klzkom povrchu zasahovala stabilizácia skôr, než som čakal, ale jej zásahy neboli rušivé a auto citlivo udržiavali v požadovanom smere. Páčil sa mi aj spôsob, akým si podvozok Merivy kontroloval bočné náklony. Hoci sa v ostrejších zákrutách výraznejšie naklonila, vždy si zachovala istotu a zvolenú stopu. Jej podvozok je však naladený skôr na pohlcovanie nerovností, ako na boj s odstredivými silami. Trochu mu však sťažujú prácu pneumatiky s nízkym profilom, na šestnásťpalcových diskoch by bola Meriva na našich rozbitých cestách príjemnejším a tichším spoločníkom.
Meriva je vo všetkých oblastiach dobrým autom. V ničom síce nevyniká, ale ani nesklame, čo je pre rodinné MPV určite dobrou vizitkou. Nakoniec to predsa len budú zadné dvere Flexdoors, kvôli ktorým si ju v spleti konkurencie všimnete. Prepožičiavajú jej punc originality a uľahčujú prístup na zadné sedadlá, vďaka čomu bude pre mamičky ukladajúce deti do sedačiek vždy jednoznačným favoritom. Inak však ide o konvenčné auto so schopným podvozkom, dobrým spracovaním a dostatočne silným motorom. Určite na nej nájdete aj pár drobností, na ktoré si budete musieť zvykať, no žiadna z nich nie je tak zásadná, aby vás od kúpy tohto auta odradila.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
praktický interiér | veľký polomer otáčania |
tuhá karoséria | FlexFix bez cúvacích senzorov |
FlexDoors | vystupovanie v stiesených priestoroch |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | Opel Meriva 1.4 Turbo Cosmo |
Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
Objem motora (cm3): | 1364 |
Výkon (kW/ot.): | 88/4800–6000 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 175/1750–4800 |
Prevodovka: | 5-manuál |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4288/1812/1615 |
Rázvor náprav (mm): | 2644 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 400–1500/54 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 188 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 11,5 |
Komb. spotreba (l/100 km): | 6,1 |
Cena: | 15 220 € (akciová cena) |
Sériové vybavenie Cosmo (vybrané prvky): | |
ABS, ESP, 6 airbagov, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, elektrické ovládanie predných aj zadných okien, predné hmlové svetlomety, zliatinové disky kolies s pneumatikami s rozmermi 205/55 R 16, sada na opravu pneumatík, volant a radiaca páka potiahnuté kožou, predná lakťová opierka, manuálna klimatizácia, rádio CD 300 MP3. |
Opel Meriva: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk
Fotografie vznikli v spolupráci s portálom hotcars.sk.