Benzínový dvojlitrový motor s atkinsonovým cyklom dopĺňa elektromotor napájaný lítiovo-iónovou batériou. Batéria dobíja okrem generátora aj prúd zo zástrčky, takže ide o plug-in hybrid. Podvozok vozidla je adaptívny, takže sa dokáže prispôsobiť aktuálnym jazdným podmienkam. Štvorica dverí bez B-stĺpika sa vyklápa smerom dohora, v kabíne sú štyri anatomicky tvarované sedadlá. Vodičove je červené, pasažierske sú biele. Informácie o vozidle sa zobrazujú na displeji, ktorý nahrádza analógové prístroje na prístrojovej doske. Dĺžka je 4500, šírka 1970 a výška len 1360 milimetrov. Vpredu sú úzke svetlomety vyskladané zo svetelných diód, veľká kapota evokujúca silu prechádza plynulým oblúkom do nízkej zaoblenej strechy. Zadná časť karosérie má tvar dvojitého klinu s veľmi zošikmeným zadným oknom. Zadné svetlá sú tiež diódové a výfuková koncovka je uprostred tvarovo pestrého nárazníka skombinovaným s difúzorom. Z bočného profilu výrazne vystupujú mohutné blatníky, zato však žiadne kľučky dverí a aj vonkajšie spätné zrkadlá sú len minimalistické.
Foto: Ford
Celkovo ide o veľmi pekný, čistý dizajn bez zbytočných príkras, ktorý pôsobí jednoliato, kompaktne a vyzreto. Podľa automobilky bude Evos štylistickým základom pre novú generáciu vozidiel Ford, pre vany aj crossovery. Prvý reálny automobil vychádzajúci z tohto nového dizajnového jazyka by sa mal na trh dostať už v roku 2012.
Foto: Ford
Technické informácie o štúdii budú zverejnené na frankfurtskom autosalóne, kde bude mať Evos svetovú premiéru.
Foto: Ford
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda