Keď sa v roku 2003 ukázala druhá generácia Pandy, zaujala svojimi vyváženými proporciami, z ktorých vyžaroval cit talianskych dizajnérov pre jemnosť a detail. Nadčasovosť jej zaistila obrovský úspech medzi zákazníkmi a aj na sklonku svojej kariéry nemala núdzu o pozornosť. S príchodom tretej generácie Pandy však prichádzajú zmeny súvisiace s vyššími nárokmi na pasívnu bezpečnosť.
Foto: Václav Lipavský
Viac železa pre bezpečnosť
Musím sa priznať, že na osobné stretnutie s novou Pandou som sa tešil. Nakoľko mi pred domom parkuje Panda druhej generácie, zaujímalo ma, čo všetko Taliani zmenili, ako sa poučili z chýb minulosti a či v návaloch motivácie neurobili nejakú hlúposť.
Foto: Václav Lipavský
Najpodstatnejším aspektom ovplyvňujúcim celú konštrukciu auta je platforma druhej generácie, ktorú návrhári použili aj pre novú Pandu (vrátane novej Lancie Ypsilon). Na tom nie je nič zlé, v podstate tu totiž nie je čo vymýšľať a keď to funguje, je naozaj lepšie nestrkať do toho prsty.
Otázkou zostáva, či konštruktéri ponechali aj pôvodné uchytenia ramien, silentbloky a pod. Panda ich mala nadimenzované celkom slušne a jej podvozok odolával opotrebovaniu lepšie, než v ostatných Fiatoch. Nenarazil som na údaje o pohotovostnej hmotnosti, predpokladám totiž, že malý Fiat o niečo priberie (je širší a celkovo robustnejší). Vzhľadom na minimálny nárast hmotnosti by ani to však nemalo mať negatívny vplyv na výdrž pôvodného podvozku.
Foto: Fiat
Trochu povyrástli aj kolesá, základom budú 14-palcové disky, k vyšším výbavám dostanú zákazníci disky s priemerom 15 palcov (doteraz len pre verziu 100HP). Na vystavených exemplárov boli pneumatiky široké 175 mm, čo je znamením, že pre konštruktérov ostáva dôležitejšia obratnosť auta ako efektný vzhľad veľkých, nepraktických kolies. Nie je žiadnym tajomstvom, že verzie Fiatu 500 so šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami (1.4 16V) a širokými pneumatikami (195/45 R 16) majú horšiu manévrovateľnosť ako verzie z užšími kolesami, základným motorom a päťstupňovou prevodovkou (1.2 8V). Dôvod? Vedľa šesťstupňovej prevodovky (uloženej priečne spolu s motorom) nie je miesto pre väčšie podbehy.
Foto: Fiat
Keď som za sebou zabuchol dvere, hneď mi bolo jasné, že nárast šírky sa viac ako do miesta pre ramená cestujúcich premietol do lepšej bezpečnosti pri bočnom náraze. Dvere sú naozaj masívnejšie a nepôsobia ako z kartónu (druhá generácia ich má pomerne tenké). Vpredu je miesta dosť, volant ostáva nastaviteľný len výškovo a zlepšila sa ponuka odkladacích miest (kapsy vo dverách sú teraz širšie). Zdá sa mi však, akoby na zadných sedadlách ubudli v pozdĺžnom smere nejaké milimetre. Možno by sa so mnou niekto z Fiatu chcel aj hádať, že to tak určite nie je, no ako majiteľ doterajšej Pandy sa toho pocitu jednoducho neviem zbaviť (rázvor náprav ostal takmer nezmenený, 2299 mm vs. 2300 mm).
Foto: IAA
Batožinový priestor narástol o 20 l (na 225 l), pribudla v ňom však dvojitá podlaha, ktorá ho robí opticky plytkejším. Je tu vidieť lepšie spracovanie detailov (kvalitnejšie čalúnenie, dôkladnejšie oplastovanie a pod.) a posun k väčšej praktickosti. Vnútorné osvetlenie kufra je pekne zapustené do plastového obloženia na boku (doteraz bolo svetlo pripevnené len na akejsi konzole), čo vyzerá lepšie.
Foto: IAA
Zadné sedadlá sa skladajú tak ako doteraz, teda sklopné je len zadné delené operadlo. Dopredu sa však dá preklopiť aj operadlo predného spolujazdca, v Pande tak dokážete previezť predmet dlhý až 2,5 m.
Viac výbavy
Okrem masívnejšej a pevnejšej karosérie prináša Panda viac aj na poli aktívnej bezpečnosti, v jej výbave pribudol systém varovania pred blížiacou sa prekážkou. Okrem toho je tu ESP a štyri airbagy v základnej výbave. Za príplatok si do Pandy budete môcť objednať prakticky všetko, čo je dnes v tomto segmente dostupné.
Foto: Fiat
Rozhodnú Taliani
Viete čo bude pre novú Pandu kľúčové? Kvalita výroby. Tú doterajšiu montovali Polici a aj keď si o nich môžete myslieť svoje, Fiaty dokážu stavať naozaj kvalitne a skoro zadarmo. Nová generácia však bude schádzať z výrobných liniek v domácom Taliansku, čo ľuďom znalým veci trochu naháňa strach. Taliansky robotníci už totiž svojim ležérnym prístupom k práci „pochovali“ nejeden Fiat a Alfu. Vie to aj šéf koncernu Sergio Marchionne, ktorý svojho času vyhlásil, že Fiatu by bolo najlepšie bez Talianov. Ostáva len dúfať, že dohľad nad plnením kvalitatívnych štandardov bude v montážnom závode Pandy fungovať ako má a jej tretia generácia dosiahne minimálne rovnaké úspechy, ako jej mimoriadne úspešná (a spoľahlivá) predchodkyňa.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda