Test:Hyundai Santa Fe

Boj o európskeho zákazníka myslí Hyundai vážne. Dôkazom je aj nová generácia populárneho SUV Santa Fe. Testovali sme Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT Dynamic.

22.01.2007 00:44
Hyundai Santa Fe CRDi Dynamic Foto:
Hyundai Santa Fe CRDi Dynamic
debata

Dizajn interiéru a exteriéru sa rozlúčil s rozporuplnými kórejskými tvarmi, ktoré boli minulej generácii oprávnene vyčítané a dal sa na európskejšiu cestu. Nehovorím, že tu máme sto percentného Európana, ale oproti minulej generácii je to skok viac ako generačný.

Hodnotný exteriér

Exteriér auta pôsobí hodnotným dojmom. Santa Fe narástlo ako to býva zvykom do všetkých smerov vďaka čomu sa do batožinového priestoru zmestil aj tretí rad sedadiel. My sme však testovali Santa Fe vo verzii N1, čo znemená pevnú mriežku za zadnými sedadlami a absenciu práve spomínaného tretieho radu sedadiel. Podnikateľov si teda môžu odpočítať DPH, čiže 19 percent.

Nová generácia Santa Fé sa však identifikuje dôležitým detailom. Kľučkou na piatych dverách. Tá prezrádza rodinnú príslušnosť k divízii SUV kórejskej automobilky. Santa Fe si tentoraz oblieklo konzervatívny oblek sa nadčasovou eleganciou. Inšpiráciu európskou produkciou zaprieť nemôže.

Ešte hodnotnejší interiér

Revolúcia medzi nastala v interiéri. Podobnosť nenájdeme v žiadnom inom modeli značky. Kvalita spracovania je na vysokej úrovni. Plasty síce nie sú síce mäkčené, ale ich štruktúra a farba pôsobí hodnotným dojmom. Imitácia dreva je vec vkusu, podobne ako aj modré podsvietenie, ktorého problémom nie je ani tak farba, než príliš silná intenzita podsvietenia aj v prípade maximálneho stlmenia.

Miesta  na nohy a hlavu je dosť. Pochvalu si zaslúži teleskopický volant, ktorý ešte stále nie je v ázijských autách samozrejmosťou. Sedadlá, či skôr kreslá, majú ideálne uhádnutú tuhosť a dobré je aj bočné vedenie. Lakťová opierka skrýva veľký chladiaci box. Pochváliť musíme aj odkladacie priestory. Uložíte prakticky všetko. Mobily, slnečné okuliare, či kabelku spolujazdkyne.

Body za komfort

Jazdný komfort je asi najväčším prekvapením. Podvozok bez problémov odfiltruje väčšinu nerovností. Pochvalu si zaslúži odhlučnenie. Pod kapotou testovaného auta bol 2.2 litrový štvorvalcový vznetový agregát so vstrekovaním common-rail. Aj počas studených štartov neprenikal do kabíny žiaden klepot a počas jazdy si vodič vychutnáva len jeho dobré  výkony.

Škoda, že iba kombinácie s automatickou prevodovkou, ktorá zaostáva za svojou európskou konkurenciou. S plynulosťou radenia to bolo úplne v poriadku, sklamali nás však jej pomalé reakcie pri podradení Spotreba v priebehu testu atakovala 9 litrovú hranicu, čo hodnotíme pozitívne najmä vzhľadom na automatickú prevodovku.

Výlety mimo cesty sú limitované dlhým rázvorom a svetlou výškou. Štandardne sú poháňané kolesá prednej nápravy. V prípade ich preklzu sa pomocou elektromagnetickej spojky pripájajú zadné kolesá. Tlačidlom pred radiacou pákou je možnosť zamknúť medzinápravový diferenciál v pomere 50:50. To umožňuje automobilu dostať sa napríklad z bahna. Úlohou SUV je iba vyššia prejazdnosť nespevnenými cestami. A na to je Santa Fe vybavené viac než dobre.

Resumé

Hyundai Santa Fe zaznamenal výrazný pokrok vpred. Už teraz je takmer istá pozícia bestsellera, a smelo dokáže konkurovať svojim európskym a japonským rivalom. Jeho najväčší tromfom však naďalej ostáva cena.

Cena základného modelu: Hyundai Santa Fe CRDi Dynamic (N1):979.500 Sk bez DPH

Cena testovaného vozidla:  1.44.500 Sk

Sériové vybavenie:
Airbag vodiča aj spolujazdca, bočné airbagy, okenné airbagy, protiblokovací systém ABS, rozdeľovač brzdnej sily EBV, stabilizačný systém ESP, posilňovač riadenia s aktívnym účinkom, elektrické ovládanie všetkých okien a zrkadiel, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, výškovo a osovo nastaviteľný volant, automatická dvojzónová klimatizácia 18“ hliníkové disky kolies s pneu 235/60 R18, autorádio s CD a MP3 prehrávačom.

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
Metalický lak: 15.000 Sk, automatická päťstupňová prevodovka: 50.000 Sk

Technické údaje
Motor: Radový štvorvalcový vznetový motor, vodou chladený s priamym vstrekovaním paliva typu Common Rail, štvorventilová technika, ventilový rozvod 0044OHC, zdvihový objem valcov 1896 cm3, maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4000 ot/min, maximálny krútiaci moment 335 Nm pri 1850–2500 ot/min

Priemerná spotreba: 8,9 litra/100 km

Prevodovka: päťstupňová  automatická prevodovka, suchá jednokotúčová spojka, aktívny pohon všetkých kolies.

Podvozok: Vpredu: nezávislé zavesenie kolies na priečnych ramenách a vzperách typu MacPherson, vzadu dvojité priečne ramená s vlečeným ramenom, vinuté pružiny vpredu aj vzadu, priečny skrutný stabilizátor vpredu aj vzadu.

**Brzdy: ** vpredu a vzadu kotúčové brzdy, vpredu s vnútorným chladením, protiblokovací systém ABS, stabilizačný systém ESP, ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria:
Päťdverové kompaktné SUV, DxŠxV 4650×1890×1725 mm, rázvor osí kolies 2700 mm, pohotovostná hmotnosť 1991 kg, celková hmotnosť 2570 kg, Objem batožinového priestoru 774 litrov.
 
Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h : 12,9 s

Maximálna rýchlosť: 178 km/h

debata chyba
Články podľa značiek