Tatry: Autobus na elektrický pohon by mohol slúžiť ako skibus

Autobus na elektrický pohon, ktorý by mal v budúcnosti slúžiť ako skibus, absolvuje v týchto dňoch v Tatranskej Lomnici skúšobné jazdy.

10.09.2010 10:12
NAJ - Slovensko Foto:
Najlepšia fotografia v kategórii výhľad: Vysoké Tatry.
debata

Patrik Kolesár z Tatranského okrášľovacieho spolku (TOS) uviedol, že prototyp autobusu doviezli až z Ostravy a v najbližších dňoch by sa malo rozhodnúť o tom, či sa takýto istý bude využívať na prepravu turistov vo Vysokých Tatrách.

Chceme vedieť, ako sa bude správať tu v horskom prostredí, na základe výsledkov testovaní sa rozhodneme, či ho budeme využívať. Chceme osloviť ďalších podnikateľov v Tatrách, aby sa vytvorilo združenie, ktoré by tento autobus mohlo prevádzkovať, priblížil Kolesár. Išlo by o sekundárnu dopravu v rámci Vysokých Tatier a podhoria, čím by sa prepojili horské strediská so zariadeniami v podtatranských obciach. Dôležité podľa neho je, aby mohli návštevníci Tatier po príchode do hôr odložiť auto a do jednotlivých stredísk by sa presúvali práve autobusovou linkou. V prípade, že sa tento zámer stretne so záujmom, sekundárna autobusová linka by fungovala cez deň, ale aj v noci. Ľudia často neostávajú v Tatrách dlhšie ako do 22.00 h, pretože vtedy odchádza posledná električka, resp. autobus. Tomuto chceme zabrániť, konštatoval.

Ak sa miestni podnikatelia dohodnú, turisti by nový autobus na elektrický pohon mohli využívať už pred Vianocami. Chceme osloviť všetkých prevádzkovateľov hotelov, reštaurácií a iných zariadení, uviedol Kolesár. Cieľom je, aby bol autobus pre turistov zadarmo, v tom zmysle, že návštevník, ktorý bude ubytovaný v Tatrách a v podhorí, alebo bude mať zakúpený skipas, bude môcť linku využívať bez poplatku. Projekt je zatiaľ rozplánovaný na päť rokov, túto zimu by mali byť v prevádzke dva autobusy. Chceme, aby jazdili počas celého roka, časom by linka prepojila aj severné doliny Vysokých Tatier, kde sú spoje veľmi zlé a tie doliny sú tam najkrajšie, odôvodnil Kolesár.

Touto novou linkou by sa mala zlepšiť doprava vo Vysokých Tatrách, voľba elektricky poháňaného autobusu má predovšetkým ekologický charakter. Linka by nemala nahrádzať miestnu a medzimestskú autobusovú dopravu, ani električkovú. V skúšobnom prototype vozidla sa nachádza 19 miest na sedenie a 66 na státie, dojazd na jedno nabitie je od 120 do 250 kilometrov. Linka by bola rozdelená na viacero okruhov, napríklad okruh cez Tatranskú Lomnicu by mal sedem kilometrov, denne by tak mohol najazdiť až do 200 kilometrov. Náklady na elektrinu by sa v tomto prípade vyšplhali na takmer 21 eur na deň, ďalšie finančné prostriedky by si vyžiadalo zamestnanie vodiča a iné prevádzkové náklady, konkretizoval Kolesár. TOS plánuje osloviť aj mesto Vysoké Tatry a Vyšší územný celok Prešov.

Autobus, ktorý v Tatrách testujú, sa momentálne využíva v Ostrave na klasickú dopravu, je schopný sa dobiť do dvoch hodín na 100 percent. Každé tri dni je však potrebné dobíjať ho minimálne osem hodín, aby sa neznížil výkon bateriek. Spotreba elektrickej energie je 9,4 kWh na 100 kilometrov, autobus je dlhý 10,5 metra. Používanie takýchto autobusov v Európe nie je bežné, v budúcnosti by však mohol byť viac využívaný, keďže náklady na prevádzku sú lacnejšie v porovnaní s benzínovými autobusmi či trolejbusmi. Náklady na výrobu takéhoto autobusu nepresahujú náklady na výrobu klasického trolejbusu.

debata chyba