Test: Hyundai i30

Kórejský automobilový koncern vyrazil za posledné roky prudko dopredu a voči európskym konkurentom spustil výraznú ofenzívu. Rozhodne sa do tohto boja nevkročil nepripravený – dôkazom toho je Hyundai i30, v našom prípade s motorom 1.6i CVVT a druhou najlepšou výbavou Style.

18.02.2008 15:54
Hyundai i30 1.6 CVVT Style Foto:
Model i30 predstavuje novú kapitolu v histórii automobilky Hyundai.
debata

Hyundai i30 a Kia Cee´d. Sú z jednej rodiny, takpovediac dvojvaječné dvojčatá, postavené na spoločnom základe. Napriek tomu sú odlišné a každé vo vás zanechá iný dojem. Ten, ktorý v nás zanechala i30-ka, sa vám pokúsime pretlmočiť.

Dizajn

Svieži, zaujímavý a určite nie prehliadnuteľný. Nízka predná maska a podlhovasté svetlomety dodali autu sebavedomie v podobe širokého postoja, ktorým si i30 dokáže opticky zabezpečiť rešpekt. Prelis bočných dverí pokračuje v dynamike, ktorú Hyundai tlmočí svojimi tvarmi.

Fotogaléria: Hyundai i30 1.6 CVVT s výbavou Style****

Z kontroverznejšie tvarovaných zadných partií môžeme cítiť nepatrný závan inšpirácie v európskych modeloch, z estetického hľadiska tu však nemáme čo objektívne vytknúť. Jediným negatívnym efektom tvarovania zadných kriviek je úzky otvor batožinového priestoru, ktorý smerom dolu ustupuje rozširujúcim sa svetlám.

Modrá je dobrá

I keď u nás má tento slogan skôr politický podtext, v Hyundai sa tohto kréda silne držali pri návrhu podsvietenia interiérových prvkov. V prípade displeja autorádia a klimatizácie to nemusí každému vyhovovať, naopak, budíkom to pridáva na exkluzivite a ich prevedenie je na vysokej úrovni.

Kórejci sa rozhodli raz a navždy skoncovať so svojím neslávnym renomé v rámci kvality interiéru. Zobrali poriadne materiály, tvrdé plasty vo výraznej miere ustúpili mäkkým, a kvalitne ich poskladali do prehľadného celku. Po dlhšom skúmaní útrob i30 ešte nájdete priestor na zlepšenie, ale svojim európskym rivalom sa už môže smelo pozrieť do očí.

Rázvor auta je dlhý 2 650 mm, čo je jedna z popredných hodnôt vo svojej triede. Na svoje vnútorné priestorové pomery môže byť vďaka tomu Hyundai skutočne hrdý.

Výbavou kórejské automobilky nikdy nešetrili a v minulosti bolo pre ne typické, že za menej peňazí ponúkli podstatne bohatšiu výbavu, než súperi zo starého kontinentu. V tomto smere sa však už stala politika značky umiernenejšia. Pomer ceny a výbavy sa priblížil európskym hatchbackom, stále má však navrch. Za šesťstotisíc sedíte v polokožených sedadlách, teplotu v kabíne reguluje automatická klimatizácia, auto stojí na 16“ diskoch (mimochodom, 16-ky sú ideálny kompromis medzi pohodlím a dobrým výzorom auta). Okrem toho tu nájdete milé detaily ako vstupy USB a AUX, či rozmrazovanie čelného skla pod stieračmi.

Jazda

Predné vzpery typu McPherson a zadné viacprvkové zavesenie pracuje predovšetkým s ohľadom na cestujúcich a s cieľom utajiť pred nimi skutočnú topografiu vozovky. Z toho vyplývajú aj jazdné vlastnosti i30-ky, ktorá sa správa vyvážene, ale športovú jazdu radšej berie s rezervou. Ak sa nachádzate na hranici jej možností, dá vám o tom vedieť výraznejším náklonom, nasledovaným nedotáčavosťou.

Štvorvalec s objemom 1,6 litra býva v segmente C častou voľbou, ale iba zriedka sa pri ňom stretneme s výkonom 122 koní. Motor nášho Hyundai tým prekvapil hneď v úvode, ďalej sa pohyboval na štandardnej úrovni a splnil tradičné očakávania, aké do tohto typu motora vkladáte. Spotreba veľmi presne kopíruje spôsob, akým zaobchádzate s plynom a radiacou pákou. Dostať sa cez deväť litrov je pri ostrej jazde rovnako jednoduché, ako podliezť v meste úroveň ôsmich litrov pri jemnejšom prístupe. O svoj akustický prejav sa pohonná jednotka podelí vďačnejšie, než by si možno niekto želal. Pri vyšších rýchlostiach by tento neduh vyriešil šiesty prevodový stupeň (rýchlosti 130 km/h zodpovedajú otáčky cez 4000 ot./min), ale to je problém, s ktorým sa pri jedna-šestkách stretávame dnes a denne.

Záver

Hyundai vstúpil s modelom i30 do novej kapitoly svojej automobilovej produkcie. Nedokazuje to len technický pokrok, ktorý značka v prípade tohto modelu predviedla, ale aj nový spôsob typového označenia. Tridsiatka zodpovedá segmentu C, neskôr pribudnú modely i20 (segement B) a i10 (segment A), smerom hore zase i40, atď.

Kórejská automobilka postavila etablovaným európskym hatchbackom schopného súpera, ktorého jedinou slabinou ešte zostáva nízka zostatková cena.

Základná cena Hyundai i30 1.6 CVVT Style: 589 900 Sk
Cena testovaného vozidla: 601 400 Sk

Sériové vybavenie:
airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, okenné airbagy vpredu a vzadu, ABS + EBD, aktívne opierky hlavy, úchyty Isofix, progresívny posilňovač riadenia, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, kožou potiahnutý volant a hlavica radiacej páky, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča, odkladacie vrecká na operadlách predných sedadiel, kombinované čalúnenie látka/koža, palubný počítač, dažďový senzor, integrované autorádio s CD MP3, USB & iPod & AUX port, ovládanie audio systému na volante, el. nastaviteľné a vyhrievané zrkadlá, rozmrazovanie predného skla pod stieračmi, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, automatická klimatizácia, lakťová opierka vpredu s odkladacím boxom, asymetricky delené sklopné zadné sedadlá, disky kolies z ľahkých zliatin, monitorovanie tlaku v pneumatikách, hmlovky

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
metalíza (11 500 Sk)

Technické údaje

Motor: radový štvorvalcový zážihový motor, štvorventilová technika, zdvihový objem valcov 1591 cm3, maximálny výkon 90 kW (122 k) pri 6200 ot./min, maximálny krútiaci moment 154 Nm pri 4200 ot./min

Spotreba (mesto/mimo/kom­bi): 8,0/5,2/6,2 l na 100 km

Prevodovka: päťstupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu zavesenie McPherson so stabilizátorom, vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie so stabilizátorom

Brzdy: vpredu kotúčové s vnútorným chladením, vzadu kotúčové

Karoséria: päťdverový hatchback, DxŠxV 4245×1775×1480 mm, rázvor osí kolies 2650 mm, pohotovostná hmotnosť 1293 kg, celková hmotnosť 1720 kg, objem batožinového priestoru 340/1250 litrov, objem palivovej nádrže 53 l

Zrýchlenie  0 – 100 km/h: 11,0 s

Maximálna rýchlosť: 192 km/h

debata chyba
Články podľa značiek