Jazdené autá: Fiat 126p (1972 - 2000)

Fiat 126p postavil Poľsko na kolesá, výraznú popularitu však zažil aj v bývalom Československu. Dnes vyvoláva jeho jednoduchá technika skôr úsmev, no kedysi bol na ceste rešpektovaným rodinným autom.

15.06.2009 23:19 , aktualizované: 18.06.2009 03:05
Fiat 126p Foto:
Fiat 126p
debata

Fiat 126p sa vyrábal takmer 30 rokov, čo dnes znie až neuveriteľne. Na rozdiel od svojho rodáka, modelu 125p, bol v čase spustenia výroby veľmi moderným autom a poľský výrobný závod FSM (Fabrika Samochodów Malolitražowych) svojho času zásoboval malými Fiatmi celoeurópsku predajnú sieť tejto talianskej značky.

Najväčšiu obľubu zažil v Poľsku. Foto: Fiat
Fiat 126p Najväčšiu obľubu zažil v Poľsku.

Vo výrobnom programe nahradil obľúbené typy 500 a 600, no hoci bola jeho technika rovnako jednoduchá, ich popularitu nikdy nedosiahol. Ešte počas svojho života bol často terčom posmechu, no prihliadnuc na fakt, že ho poháňal vždy len dvojvalec so skromným výkonom, je až neuveriteľné, kde všade dokázal svoju posádku odviezť.

O popularitu medzi ženami nemal núdzu. Foto: Fiat
Fiat 126p O popularitu medzi ženami nemal núdzu.

Prvou motorizáciou bol vzduchom chladený dvojvalec s výkonom 17 kW (23 k). Ten dokázal malý Fiat rozbehnúť na rýchlosť tesne prekračujúcu 100 km/h. Lepšou motorizáciou však bol až motor, ktorý sa pod zadnú kapotu Fiatu 126p montoval od roku 1976. Mal väčší zdvihový objem, nepatrne zvýšený výkon a namiesto dynama účinnejší alternátor.

Stačilo mu aj 17 kW (23 k). Foto: Fiat
Fiat 126p Stačilo mu aj 17 kW (23 k).

V roku 1984 sa poľský Fiat zbavil plechových pochrómovaných nárazníkov, vymenil ich za plastové a závitovkové riadenie nahradilo presnejšie hrebeňové.

Prvé verzie mali závitovkové riadenie. Foto: Fiat
Fiat 126p Prvé verzie mali závitovkové riadenie.

O tri roky neskôr narástol objem motora na 0,704 l, výkon povyskočil na 19 kW (26 k) a vzduchové chladenie nahradilo vodné. Napriek prídavnému chladiacemu okruhu, klasickému chladiču a väčšiemu objemu bol agregát menší, čo umožnilo v zadnej časti vytvoriť dodatočný malý batožinový priestor, do ktorého sa dalo dostať cez zadné výklopné dvere. Vznikla tak obľúbená verzia BIS.

Jedna z posledných verzií. Foto: Fiat
Fiat 126p Jedna z posledných verzií.

V roku 1991 prichádza na scénu Fiat Cinquecento, na ktorý sa sústredila všetka neskoršia inovačná energia automobilky. Vďaka nesmiernej popularite však model 126p ostáva naďalej vo výrobe, ktorá definitívne končí až v roku 2000.

Kto podľahol čaru malého poľského Fiatu, musí počítať s obmedzenou dynamikou, ktorá vo vyšších rýchlostiach prerastá (v kombinácii s úbohým technickým stavom mnohých súčasných exemplárov) do tragédie.

Tak trochu mýtom je dnes už aj jeho nízka spotreba. Dvojvalec má síce skromný objem aj výkony, no práve tie sú príčinou toho, že väčšinu času strávite s plynom na podlahe. Spotreba tak bez problémov prelezie cez 6 l/100 km, čo nie je vzhľadom na ponúkané výkony až tak oslnivá hodnota.

Fiat 126p ponúkal solídny vnútorný priestor. Foto: Fiat
Fiat 126p Fiat 126p ponúkal solídny vnútorný priestor.

Problémom malého dvojvalca sú jeho výrazné vibrácie. Dôvodom je atypický kľukový mechanizmus, ktorý spôsobuje, že obidva piesty vykonávajú súčasne ten istý pohyb. Obidva sú naraz v hornej úvrati a potom zas v dolnej. Motor tak so sebou hádže hore dole a namáha všetky súčiastky pripevnené k bloku a hlave. Častým problémom je potom strhnutý závit skrutiek držiacich výfukové zvody. Ako problematická sa ukázala aj prevodovka. Tesniaci krúžok okolo jej vstupného hriadeľa dlho nevydrží a prestane tesniť. Malá olejová náplň (1,1 litra) preto čoskoro vytečie a prevodovka sa zadrie. Okrem spomínaných problémov je typickou slabinou modelu 126p rozsiahla korózia. Protikorózna ochrana z výroby je takmer nulová, preto kto si Fiata neošetril sám, „zhnil“ mu v priebehu veľmi krátkeho času.

Dvojvalec "hádzal" celým autom. Foto: Fiat
Fiat 126p Dvojvalec "hádzal" celým autom.

História modelu:

Spustenie výroby v Poľsku, dvojvalcový motor 0,594 l (17 kW/23 k).
1976
Prvá modernizácia, výkonnejší motor 0,652 l (17,5 kW/24 k) a účinnejšie chladenie.
1982
Verzia 650 E so zníženou spotrebou benzínu.
1984
Výrazná modernizácia.
1987
Verzia BIS s výklopným zadným vekom, vodou chladený dvojvalec 0,704 l (19 kW/26 k).
1991
Verzia BIS stiahnutá z výroby. Predstavenie modelu Cinquecento. Model 126p je vo výrobe aj naďalej.
1992
Motory sú už schopné spaľovať aj bezolovnatý benzín.
1996
Verzia 126p ELX s neriadeným katalyzátorom.
2000
Ukončenie výroby.

Výhody:
malá spotreba paliva
lacný servis
dobrá manévrovateľnosť

Nevýhody:
dynamika vo vyšších rýchlostiach
takmer nulová pasívna bezpečnosť
hluk v interiéri

Časté poruchy:
Korózia karosérie, úniky motorového oleja, úniky oleja z prevodovky, odtrhnuté uchytenie výfukových zvodov, poruchy zapaľovania (do roku 1984), ťažký chod riadenia, poruchy dobíjania (do roku 1976).

Naše odporúčanie:
Maluch je dnes takmer veterán a nájsť exemplár v dobrom technickom stave je stále ťažšie. Napriek tomu tu šanca je. Servis a uvedenie auta do dobrého technického stavu vás nezruinuje, no nájsť odborníkov, ktorí rozumejú technike tohto auta je dnes už pomerne náročné.

debata chyba
Články podľa značiek