Jazdené autá: BMW 3 (E30) dokáže aj po rokoch poriadne pohrýzť

Väčšina exemplárov E30 má dnes viac ako dvadsať rokov, napriek tomu je ich vlastníctvo pre mnohých ľudí z roka na rok lákavejšie.

16.04.2010 07:34
BMW 3 E30 Foto:
BMW 3 E30
debata

O BMW 3 (E30) by dnes mnohí ani nezakopli. Väčšina u nás jazdiacich E30 ledva drží po kope, ich technický stav je na zaplakanie a aktuálne jazdné vlastnosti predstavujú len karikatúru ich pôvodných schopností. Obľube týchto skvelých BMW neprospieva ani fakt, že vo väčšine z nich sa dnes prevážajú nezrelí tínedžeri so šiltovkami otočenými dozadu.

Jeho cenová dostupnosť je dnes veľmi lákavá. Foto: BMW
BMW 3 E30 Jeho cenová dostupnosť je dnes veľmi lákavá.

Pamätníci však vedia, že v osemdesiatych rokoch bola „trojka“ stelesnením pokroku, nositeľom špičkových technológií a autom, ktoré svojimi schopnosťami na ceste prekonávalo čokoľvek prítomné so zadným náhonom. BMW 3 bolo krásne, jeho štíhla silueta presne zodpovedala možnostiam podvozka a s dostatočne silným motorom sa stalo predmetom túžob všetkých, pre ktorých je šoférovanie viac než len sterilným presunom z miesta A na miesto B.

V roku 1982 bolo BMW 3 veľmi pokrokovým modelom. Foto: BMW
BMW 3 E30 V roku 1982 bolo BMW 3 veľmi pokrokovým modelom.

Ako prvý sa v roku 1982 predstavil športovo strihnutý dvojdverový sedan, o rok neskôr už nasledovala jeho rodinnejšie orientovaná štvordverová verzia. Tam to však neskončilo. Po troch rokoch sa ukázal aj štvormiestny kabriolet a legendárna verzia M3. V roku 1987 sa BMW 3 dočkalo aj kombi verzie Touring.

Prvou verziou bol dvojdverový sedan. Foto: BMW
BMW 3 E30 Prvou verziou bol dvojdverový sedan.

Podvozok predbehol dobu

BMW E30 vďačí za svoj status legendy najmä podvozku, ktorý dokáže stále zaujať svojou stabilitou a vzorným držaním stopy v rýchlych tiahlych zákrutách. Podmienkou je len jeho dobrý stav. Vpredu má E30 klasické vzpery McPherson a spodné priečne ramená oblúkovitého tvaru, zadnú tzv. uhlovú nápravu tvoria trojuholníkové ramená so šikmou osou kývania uchytené na pomocnom nosníku. Ich relatívne vysoké uchytenie pôsobí proti „ponorovaniu“ zadnej časti pri prudkých akceleráciách. O konštruktérskej dôslednosti svedčí aj oddelené umiestnenie pružín a tlmičov, ktoré malo zlepšiť reakcie pruženia na prejazd menších nerovností. Riešenie podvozku je jednoduché a príkladne robustné, takže pri vzornej údržbe dokáže slúžiť aj po rokoch ako nový.

Kabriolet bol obľubený najmä v USA. Foto: BMW
BMW 3 E30 Kabriolet bol obľubený najmä v USA.

Dnes budete len ťažko hľadať E30, ktoré by za sebou nemalo cestu na mesiac a späť. Je preto dôležité skontrolovať stav jeho podvozku. Nie že by nebol opraviteľný, ale vyhnete sa tým zbytočným investíciám a neskorším nemilým prekvapeniam. Skrátka, nebojte sa zistiť, čo vlastne kupujete. Ak sa ozýva hlasnými ranami, počítajte s výmenou silentblokov a guľových čapov. Repas podvozkových častí E30 už dávno neznamená finančnú samovraždu, takmer všetko zoženiete z druhovýroby a s jednoduchou mechanikou si poradí väčšina šikovných mechanikov. Tí, ktorí sa značke BMW venujú dlhšie, potvrdia, že servis tejto generácie nie je finančne ani technicky nijak zvlášť náročný.

Podvozok vydrží veľké porcie kilometrov. Foto: BMW
BMW 3 E30 Podvozok vydrží veľké porcie kilometrov.

Skontrolujte aj stav bŕzd a servoriadenia. Ak je posilňovač nefunkčný, alebo tečie, dá sa riadenie prestavať na verziu bez posilňovača. Ešte jeden pomerne podstatný detail. Nespoliehajte sa na autovrakoviská. Síce tam niekoľko E30 po smrti zoženiete, ale ich dielce sú často v horšom stave, ako sú tie, ktoré práve potrebujete vymeniť. Nízke ceny tejto generácie „trojky“ znamenajú, že sa na nich preháňa nebonitná mládež, ktorá nemá na opravy. Ak auto doslúži, ide v úbohom a unavenom stave do šrotu.

Odolné motory

BMW E30 si môže mať pod prednou kapotou rovnako štvorvalcové ako aj šesťvalcové radové benzínové motory (pozdĺžne uložené). Objemovo najmenším motorom je štvorvalec M40 (1.6i) s priamym vstrekovaním vo verzii 316i s výkonom 73 kW (99 k). Ten sa však dostal do E30 až v roku 1988, ranné verzie 316 mali motor M10 s objemom 1,8 litra plnený karburátorom a jeho výkon bol 66 kW (90 k). Väčšina týchto odolných verzií je však dávno po smrti. Okrem karburátorových verzií 316 sa v roku 1982 dostali do predaja aj verzie 318i, 320i a 323i (dve posledné sú šesťvalce). Všetky mali vstrekovanie paliva a relatívne bezproblémový život (štvorvalce mali rozvodovú reťaz, šesťvalce remeň s intervalom výmeny 40 000 km).

Štvorvalce dokázali byť pomerne úsporné a pri pravidelnej údržbe vydržali obrovské porcie kilometrov. Šesťvalce si pýtali otáčky a veľké zásoby benzínu, vedeli však razantne potiahnuť a mali nádherný zvuk. Pri neľudskom preťažovaní im praskali hlavy, čoho dôsledkom bolo postupné zmiešavanie olejovej a chladiacej náplne motora. Čo pri ignorovaní oleja vo vode v takom prípade nasledovalo, hádam netreba popisovať.

V roku 1987 sa v rámci modernizácie E30 objavili nové štvorvalce M40, ktoré sa vzdali rozvodovej reťaze a prešli na tichšie remene. Od vodiča si však vyžadovali dodržiavanie servisného intervalu 40 000 km, kedy ich bolo treba meniť. V praxi vraj vydržali aj viac, takže keď na to niekto náhodou pozabudol, väčšinou sa nič katastrofálne nestalo.

Najvýkonnejším štvorvalcom bol ten v M3. Foto: BMW
BMW 3 E30 Najvýkonnejším štvorvalcom bol ten v M3.

Výborným štvorvalcovým motorom je agregát s kódovým označením M42 (vrátil sa k rozvodovej reťazi), ktorý sa v roku 1989 objavil vo verzii 318iS. Tá bola vďaka sériovému športovému podvozku často označovaná ako „juniorské M3“. Z objemu 1,8 litra motor vydoloval výkon 100 kW (136 k) a kompaktné BMW dokázal poslať do pretáčavého šmyku na každom výjazde zo zákruty rovnako suverénne ako väčšie a ťažšie šesťvalce. Najvýkonnejším šesťvalcom bola verzia 325i (2.5i, 126 kW/171 k) z roku 1985, ktorá mala pohon všetkých kolies (rozdelenie hnacích síl medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 37:63) a sériovo dodávaný diferenciál so zvýšenou svornosťou.

Verzie s pohonom 4x4 sú stále dosť drahé. Foto: BMW
BMW 3 E30 Verzie s pohonom 4x4 sú stále dosť drahé.

Problematická nafta

Milovníkov nafty E30 veľmi nepoteší. Naftových šesťvalcových verzií 324d (63 kW/86 k)a 324td (85 kW/115 k) je dnes už veľmi málo. Atmosférických verzií sa veľa nepredalo (hoci je ich agregát nesmrteľný) a turbodieselom praskali hlavy, „odchádzali“ turbodúchadlá a dvojhmotové zotrvačníky tak rýchlo, že aj tí najskalnejší majitelia jedného dňa rezignovali a prestali v ich opravách „utápať“ ťažko zarobené peniaze. Ich dynamika a charakteristický zvuk však dokázali vykúzliť úsmev.

M3 – žijúca legenda

Na pomyselnom tróne modelového radu E30 však neohrozene kraľuje M3. Najvzácnejšie prvé verzie mali štvorvalcové motory S14 s objemom 2302 cm3, kompresiou 10,5:1 a výkonom 147 kW pri 6750 min-1. Vznikli z okruhových špeciálov a boli celé postavené tak, aby zniesli veľmi tvrdé zaobchádzanie. Pri pohotovostnej hmotnosti tesne nad 1200 kg dokázalo prvé M3 zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,9 s a rozbehlo sa na 237 km/h. Pre zaujímavosť, výrobca udával jeho priemernú spotrebu 8,8 l/100 km. Katalyzátor výkon M3 neskôr zrazil na 143 kW (194 k). Postupom času sa objem motora zvýšil na 2,5 l (Evo II) a výkon na 162 kW (220 k).

Pôvodné BMW M3 vzniklo zo súťažného auta. Foto: BMW
BMW 3 E30 Pôvodné BMW M3 vzniklo zo súťažného auta.

V roku 1989 sa objavila limitovaná séria 500 ks verzie Sport Evo (Evo III) s výkonom 175 kW (238 k) pri 7000 min-1, so zníženým športovým podvozkom (- 10 mm) a max. rýchlosťou 243 km/h. Všetky autá tejto série boli lakované červenou farbou.

Sport Evo malo výkon 175 kW. Foto: BMW
BMW 3 E30 Sport Evo malo výkon 175 kW.

Kto nad obstarožným BMW M3 E30 láme palicu, rozhodne netuší, čo v sebe tento technický skvost skrýva. Je to typický predstaviteľ doby, keď športové autá sprostredkovávali neriedené adrenalínové zážitky, stavali sa do pozície skutočných rebelov a odpúšťali tak málo, že z dnešného pohľadu pôsobia nebezpečne. To auto sa narodilo ako predátor a je úžasné sledovať, koľko prirodzeného rešpektu si dokázalo na cestách vybudovať. Bez prehnaných krídiel, nezmyselných spojlerov a gýčovitých nasávacích otvorov. Disponovalo vyrovnanou kombináciou schopného podvozku a rozprávkového motora, ktorá mu zabezpečovala bezkonkurenčnú obratnosť, ovládateľnosť a úžasnú rýchlosť na väčšine povrchov.

Volant bol väčší, ale dobre komunikoval s dlaňami. Foto: BMW
BMW 3 E30 Volant bol väčší, ale dobre komunikoval s dlaňami.

Ani po rokoch sa nezmenila jeho schopnosť udržať vás v strehu. E30 vás pri rýchlej jazde núti k nadmernej pozornosti. Na vjazde do uťahujúcej sa zákruty predvedie chvíľkový nedotáčavý šmyk, tesne za vrcholom zákruty presunie ťažisko smerom dozadu a na výjazde začne výstražne zametať zadkom. V ceste za zábavou jej nestojí žiadna elektronika ani šikanovanie ekologicky naladenej riadiacej jednotky motora. Diferenciál so zvýšenou svornosťou vám na výjazde poskytne dosť trakcie (veľmi opatrne musí našľapovať len na klzkých povrchoch), ale konečný výsledok nechá BMW vždy na vás. Musíte mať cit v pravej nohe a rýchle ruky, napriek tomu si efektné powerslidy na M3 vyžadujú menej úsilia, ako na Sierre Cosworth (jeho úhlavný nepriateľ č. 1). Ale ani BMW nebude za volantom tolerovať burana. Stačí trochu prehnaného sebavedomia a odreže vám hlavu.

Len málo vodičov dokáže s M3 jazdiť tak rýchlo, aby sa dotkli jeho skutočných možností. Žiari najmä v čistote nájazdov do zákruty a ako potvrdili majstri volantu, sila M3 E30 spočíva v tom, že počas divokej jazdy dokážete spoza volantu s citom ovládať obidva konce auta. Predok volantom a zadok plynom.

Každé BMW 3 (E30) bolo nádherne ovládateľné. Foto: BMW
BMW 3 E30 Každé BMW 3 (E30) bolo nádherne ovládateľné.

Ktorékoľvek žijúce BMW M3 by mohlo nekonečné hodiny rozprávať divoké príbehy svojho života a to že pred vami stále stojí v pojazdnej podobe svedčí o tom, že väčšina z nich skončila šťastne. To však zároveň znamená, že niektoré kľúčové komponenty M3 môžu byť tesne pred kolapsom. Keď sú prevodovka alebo diferenciál hlučné, zvýšte pozornosť. Ich výmena a neskorší účet za servis vám môžu privodiť infarkt. Vlastníctvo M3 je vôbec pre finančne slabších jedincov chodenie po tenkom ľade. A v prípade najvýkonnejších verzií je ten ľad neuveriteľne tenký.

Kabrioletov M3 sa vyrobilo len tesne nad 700... Foto: BMW
BMW 3 E30 Kabrioletov M3 sa vyrobilo len tesne nad 700 kusov.

Z rodinného auta hračka na voľný čas

Rovno zabudnite na to, že si kupujete päťmiestne auto. Do štvordverového sedanu a štýlového kombi sa ako tak zmestia štyria ľudia. Na druhej strane, kvôli rodinným výletom si dnes E30 už nikto nekupuje.

Je to neuveriteľne charizmatické auto so športovým nádychom, ktoré dokáže aj pokročilom veku na ceste nadšene pohadzovať zadkom a spomínať na zlaté dobré časy. Má dobré brzdy, komunikatívne riadenie, prirodzenú priľnavosť a v kombinácii so silným motorom aj chuť občas vás pekne vystrašiť. Na absolútnom vrchole potom leží spomínané BMW M3 E30 so sklonmi dať vám v každej zákrute lekciu.

Dnes je E30 skôr autom na voľný čas. Foto: BMW
BMW 3 E30 Dnes je E30 skôr autom na voľný čas.

E30 je klenot, ktorý z ciest nikdy úplne nevymizne. Postupne sa však presúva do zberateľských garáží, kde hľadá ochranu pred sprísňujúcimi sa predpismi a rukami nevyzretých tunerov. Ak po nejakom túžite, musíte sa poponáhľať. Schopné exempláre totiž z ciest miznú rýchlejšie ako jarný sneh.

História modelu
 1982 Predstavenie BMW3 E30 s dvojdverovou karosériou sedan, benzínové verzie 316 (66 kW/90 k), 318i (75 kW/102 k), 320i (92 kW/125 k), 323i (102 kW/139 k).
 1983 Štvordverový sedan, 318i (77 kW/105 k), 323i (110 kW/150 k).
 1984 Verzia 325e (90 kW/122 k), 323i (105 kW/143 k).
 1985 Prvá modernizácia, verzia 325ix (126 kW/171 k), dvojdverový kabriolet, verzia M3 (147 kW/200 k). Naftové verzie 324d (63 kW/86 k), 324td (85 kW/115 k).
 1986 Spustenie výroby v Regensburgu.
 1987 Kombi verzia Touring, nová verzia 316i (73 kW/99 k), 318i (85 kW/115 k), 320i (95 kW/129 k). Verzia M3 s katalyzátorom (143 kW/194 k).
 1988 Verzia 316i (73 kW/99 k).
 1989 Touring 318i (85 kW/115 k), verzia 318iS (100 kW/136 k).
 1990 Ukončenie výroby sedanu E30.
 1994 Ukončenie výroby kabrioletu a verzie Touring E30.
Časté poruchy:
Praskajúce hlavy valcov (324td), predčasne opotrebovaný diferenciál (M3), opotrebované prevodovky (M3), netesnosti servoriadenia, korózia zadného čela v oblasti EČ, korózia blatníkov a prahov.
Naše odporúčanie:
Žiadny z benzínových motorov E30 nie je vyslovene problémový. Štvorvalce sú príjemne pružné a relatívne úsporné, šesťvalce majú úžasné výkony, ale žerú. Dôležitý je ich momentálny technický stav.
Vyhnite sa naftovým verziám 324td. Sú nespoľahlivé a ich servis je nepretržitou činnosťou. BMW 324d je odolný a nezničiteľný.
debata chyba
Články podľa značiek