Tento rok je v pláne nové Picanto, no najmä štvrtá generácia Ria, ktorá si to namieri rovno proti Škode Fabia, Oplu Corsa, Peugeotu 207 alebo Renaultu Clio. Uspieť v takej tvrdej, a najmä úspešnej konkurencii nebude ľahké, ale ako ukázala ženevská premiéra, Rio na to má.
Sama Kia označuje nový model ako revolúciu. Tým naznačuje, že od svojho predchodcu zdedilo Rio len názov. Dizajn z pera Petra Schrayera rozvíja ešte ďalej novátorské prvky, ktoré sa už objavili na Venge alebo SUV Sportage. Rio pôsobí veľmi dynamicky, svojou robustnosťou však vyvoláva pocit solídnosti a bezpečnosti, typické pre nemeckých konkurentov. Predný „tigrí gril“ sa objavuje v novom spojení s obrovskými prednými reflektormi. Profilu dominuje výrazná úzka silueta okien, bočný prelis inšpirovaný Sportage a zadný stĺpik so sklonom, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani športové kupé.
Svalnatý postoj umocňujú nové proporcie. Rio je o 20 mm dlhšie, o 25 širšie, no zároveň o 15 mm nižšie. Výškou 1455 milimetrov patrí medzi najnižšie modely v triede.
Napriek tomu sa podarilo vyčarovať v interiéri viac miesta pre cestujúcich. To najmä vďaka rázvoru zväčšenému až o sedem a predsunutiu čelného skla o takmer 16 centimetrov. Priestor nad hlavou je väčší o osem milimetrov a pre nohy na predných sedadlách pribudlo 45. Kufor vzrástol o sedem percent na konečných 288, čo je v nižšej triede veľmi slušný výsledok.
Dynamický strih exteriéru prerástol aj do kabíny. Dospelo pôsobí najmä prístrojový panel s trojicou tubusov a široká stredová konzola. Atmosféru oživuje dvojfarebné spracovanie palubnej dosky a výplní dverí. O bezpečnosť sa postará šesť sériových airbagov, aktívne opierky hlavy a na niektorých trhoch aj sériovo dodávaný stabilizačný systém. Pripravená je aj kontrola tlaku v pneumatikách, smerové xenónové svetlá či hill-holder. Viacero prvkov z vyšších tried nájdeme aj na zozname komfortných príplatkov. Napríklad tempomat, vyhrievané sedadlá a volant či parkovacie senzory a audio kompatibilné s iPodom a hlasovým ovládaním.
To, čím sa Rio zatiaľ nedoťahuje na európskych rivalov, je ponuka motorov, najmä tých benzínových. Nový úsporný štvorvalec 1.25 CVVT Kappa má síce slušný výkon (62,5 kW) a dokonca variabilné časovanie nasávacích a výfukových ventilov, čo platí aj o silnejšom motore 1.4 CVVT Gamma (80 kW), no zatiaľ tu nenájdeme priam vstrekovanie paliva ani prepĺňanie.
Dieselovú alternatívu vytvorí trojvalec 1.1 CRDi (51,5 kW) a štvorvalec 1.4 CRDi (66,2 kW). Až na základný benzínový motor 1.25 CVVT sú všetky ostatné kombinované výlučne so 6-stupňovými prevodovkami. Trochu archaicky pôsobí 4-stupňový automat pre verziu 1.4 CVVT.
Kia sa však chváli, že Rio bude mať najnižšie emisie CO2 v segmente. Pomáhať mu v tom bude stop-štart systém ISG, ako aj pneumatiky s nízkym valivým odporom a odpájateľný alternátor. Rio 1.1 CRDi tak spotrebuje len 3,2 litra nafty na 100 km, čo zodpovedá produkcii 85 g CO2 na kilometer. Svoje zohráva aj fakt, že napriek nárastu rozmerov, podstatne väčšej tuhosti karosérie a bohatšej výbave si ponechalo pôvodnú hmotnosť.
Zavesenie kolies pochádza zo starého Ria, zmenil sa však rázvor, rozchod aj geometria. Zadná náprava je tuhšia a o lepšiu filtráciu nerovností sa stará väčšie prepruženie a zlepšená izolácia náprav od karosérie.
Nové Rio sa dostane na trh začiatkom leta a budúci rok obohatí ponuku po prvý raz trojdverová verzia. Kia si trúfa zamiešať s Riom karty viac ako dosiaľ, hoci už z jeho tretej generácie, uvedenej na trh v roku 2005, predala viac ako 860-tisíc kusov. Tá nová sa bude vyrábať v kórejskom závode Sohari.
Technické údaje | |
Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4045/1720/ 1445 |
Rázvor náprav (mm) | 2570 |
Batožin. priestor/nádrž (l) | 288/43 |
Technické údaje | ||||
Motor | 1.25 CVVT | 1.4 CVVT | 1.1 CRDi | 1.4 CRDi |
Zdvihový objem (cm3) | 1248 | 1396 | 1120 | 1396 |
Max. výkon (kW/ot.) | 62,5/6000 | 80,1/6000 | 51,5/4000 | 66,2/4000 |
Max. krút. moment (Nm/ot.) | 118/4000 | 136/4200 | 162/1750 | 216/1750 |
Max. rýchlosť (km/h) | 167 | 181 | 161 | 171 |
0 – 100 km/h (s) | 13,0 | 11,5 | 16,4 | 14,2 |
Spotreba na 100 km (l) | 4,8 | 5,2 | 3,2 | 4,1 |
.