Nová Kia Rio chce zamiešať karty

Tento rok je v pláne nové Picanto, no najmä štvrtá generácia Ria, ktorá si to namieri rovno proti Škode Fabia, Oplu Corsa, Peugeotu 207 alebo Renaultu Clio. Uspieť v takej tvrdej, a najmä úspešnej konkurencii nebude ľahké, ale ako ukázala ženevská premiéra, Rio na to má.

Foto: Kia

Kia Rio Rio chce dať Fabii po krku.

Sama Kia označuje nový model ako revolúciu. Tým naznačuje, že od svojho predchodcu zdedilo Rio len názov. Dizajn z pera Petra Schrayera rozvíja ešte ďalej novátorské prvky, ktoré sa už objavili na Venge alebo SUV Sportage. Rio pôsobí veľmi dynamicky, svojou robustnosťou však vyvoláva pocit solídnosti a bezpečnosti, typické pre nemeckých konkurentov. Predný „tigrí gril“ sa objavuje v novom spojení s obrovskými prednými reflektormi. Profilu dominuje výrazná úzka silueta okien, bočný prelis inšpirovaný Sportage a zadný stĺpik so sklonom, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani športové kupé.

Foto: Kia

Kia Rio Po starom Riu neostalo ani stopy.

Svalnatý postoj umocňujú nové proporcie. Rio je o 20 mm dlhšie, o 25 širšie, no zároveň o 15 mm nižšie. Výškou 1455 milimetrov patrí medzi najnižšie modely v triede.

Napriek tomu sa podarilo vyčarovať v interiéri viac miesta pre cestujúcich. To najmä vďaka rázvoru zväčšenému až o sedem a predsunutiu čelného skla o takmer 16 centimetrov. Priestor nad hlavou je väčší o osem milimetrov a pre nohy na predných sedadlách pribudlo 45. Kufor vzrástol o sedem percent na konečných 288, čo je v nižšej triede veľmi slušný výsledok.

Foto: Kia

Kia Rio Čelné sklo je teraz posunuté o 160 mm dopredu.

Dynamický strih exteriéru prerástol aj do kabíny. Dospelo pôsobí najmä prístrojový panel s trojicou tubusov a široká stredová konzola. Atmosféru oživuje dvojfarebné spracovanie palubnej dosky a výplní dverí. O bezpečnosť sa postará šesť sériových airbagov, aktívne opierky hlavy a na niektorých trhoch aj sériovo dodávaný stabilizačný systém. Pripravená je aj kontrola tlaku v pneumatikách, smerové xenónové svetlá či hill-holder. Viacero prvkov z vyšších tried nájdeme aj na zozname komfortných príplatkov. Napríklad tempomat, vyhrievané sedadlá a volant či parkovacie senzory a audio kompatibilné s iPodom a hlasovým ovládaním.

To, čím sa Rio zatiaľ nedoťahuje na európskych rivalov, je ponuka motorov, najmä tých benzínových. Nový úsporný štvorvalec 1.25 CVVT Kappa má síce slušný výkon (62,5 kW) a dokonca variabilné časovanie nasávacích a výfukových ventilov, čo platí aj o silnejšom motore 1.4 CVVT Gamma (80 kW), no zatiaľ tu nenájdeme priam vstrekovanie paliva ani prepĺňanie.

Dieselovú alternatívu vytvorí trojvalec 1.1 CRDi (51,5 kW) a štvorvalec 1.4 CRDi (66,2 kW). Až na základný benzínový motor 1.25 CVVT sú všetky ostatné kombinované výlučne so 6-stupňovými prevodovkami. Trochu archaicky pôsobí 4-stupňový automat pre verziu 1.4 CVVT.

Kia sa však chváli, že Rio bude mať najnižšie emisie CO2 v segmente. Pomáhať mu v tom bude stop-štart systém ISG, ako aj pneumatiky s nízkym valivým odporom a odpájateľný alternátor. Rio 1.1 CRDi tak spotrebuje len 3,2 litra nafty na 100 km, čo zodpovedá produkcii 85 g CO2 na kilometer. Svoje zohráva aj fakt, že napriek nárastu rozmerov, podstatne väčšej tuhosti karosérie a bohatšej výbave si ponechalo pôvodnú hmotnosť.

Zavesenie kolies pochádza zo starého Ria, zmenil sa však rázvor, rozchod aj geometria. Zadná náprava je tuhšia a o lepšiu filtráciu nerovností sa stará väčšie prepruženie a zlepšená izolácia náprav od karosérie.

Foto: Kia

Kia Rio Upravený podvozok sa má postarať o lepšiu stabilitu.

Nové Rio sa dostane na trh začiatkom leta a budúci rok obohatí ponuku po prvý raz trojdverová verzia. Kia si trúfa zamiešať s Riom karty viac ako dosiaľ, hoci už z jeho tretej generácie, uvedenej na trh v roku 2005, predala viac ako 860-tisíc kusov. Tá nová sa bude vyrábať v kórejskom závode Sohari.

.