Jazdené autá: Kia cee'd – najviac sa šetrilo na prvých ročníkoch

Najstaršie kusy dnes majú viac ako štyri roky, napriek tomu sú mnohé z nich stále ako nové. Cee'd posunul kvalitu Kie na vyššiu úroveň.

13.05.2011 10:16
Kia ceed Foto:
Kia ceed
debata

Nie sú to len reči, táto Kia je naozaj kvalitným autom. Keď ju automobilka na konci roka 2006 uvádzala na trh, každý považoval jej tvrdenia o stúpajúcej kvalite a orientácii na európsky trh za prehnané. Mohla za to jej povesť a čiastočne aj jej zvláštne meno, ktoré sa mnohí dodnes nenaučili poriadne písať. Do extrému to špecialisti z Kie dohnali pri pomenovaní trojdverovej verzie pro_cee'd. Myslím, že zložitejšie to už nešlo.

Červený pastelový lak bol najproblémovejší. Foto: Kia
Kia ceed Červený pastelový lak bol najproblémovejší.

Napriek tomu sa cee'd už krátko po svojom uvedení stal hitom a urobil z Kie žiaducu značku. Jej imidž v očiach zákazníkov stúpal a problematická minulosť automobilky sa pomaly dostávala do ústrania. Extrémne poruchový Cranival akoby vyrábala úplne iná automobilka. Ono to nakoniec tak trochu pravda aj bola. Nový kompakt sa totiž začal rodiť priamo na Slovensku, neďaleko Žiliny, takže v očiach Slovákov je dnes Kia vnímaná ako domáca automobilka.

Pro_cee'd - jeho meno je umenie správne... Foto: Kia
Kia ceed Pro_cee'd - jeho meno je umenie správne napísať.

Kvalita montáže bola od začiatku na vysokej úrovni a hoci sa cee'd malým zaváhaniam nevyhol, celkovo sa prejavil ako dobre postavené vozidlo. Jediná vec, na ktorú doplatil, bola prílišná snaha o šetrenie výrobných nákladov. Všetci subdodávatelia tak dostali pokyny vyvíjať lacné komponenty, ktorých kvalita určovala celok. A v tom bol problém. Kia nám tak napríklad po rokoch pripomenula, ako vyzerá korózia.

Trojdverová verzia vyzerá dynamicky. Foto: Kia
Kia ceed Trojdverová verzia vyzerá dynamicky.

Oranžový mor

Koróziou sú postihnuté najmä prvé ročníky. Nie všade, ale jej piate dvere (hatchback aj SW) bývajú poznačené hrdzou pokojne už po dvoch-troch rokoch. Problematické sú najmä miesta okolo kľučiek dverí a okolo tretieho brzdového svetla. Začne to odlúpnutím laku a potom to už ide jedna radosť. Automobilka problémy s koróziou v priebehu života tohto modelu riešila, každopádne buďte pri výbere auta obozretný.

Ani laky nepatrili zo začiatku k silným stránkam auta. Problémy robila najmä červená pastelová farba, ktorá nemala dostatočnú odolnosť a na karosérii poriadne nedržala. Pravdepodobnou príčinou bola zle zvolená technológia jej nanášania. Počas výroby však Kia problém s málo odolnými lakmi vyriešila.

Šetrilo sa všade

Rádio nehrá zle, ale jeho spoľahlivosť je problematická. Zadanie vyrobiť audiosystém do určitej cenovej hranice si vyžiadalo svoju daň, za ktorú v podstate Siemens ako dodávateľ ani nemôže. Svoje k tomu údajne pridala aj nešťastne riešená montáž autorádia do auta. Tak či tak, buďte pripravení na výpadky zvuku, zamŕzanie softwaru alebo iné pasce, ktoré si na vás originálne rádio Kie prichystá.

Nezľaknite sa ani svietiacich kontroliek nefunkčných airbagov. Problémom nie je ich nefunkčnosť, ale zatekanie vody do konektorov spájajúcich káblové zväzky a snímače. Voda zatekala najmä do konektoru za nosníkom pod predným nárazníkom. Výsledkom sú zmätočné signály a falošné poplachy. Samotná kabeláž však odolávala korózii celkom slušne (s tým majú naopak problémy francúzske autá).

Vyvážené proporcie pripomínajú Golf. Foto: Václav Lipavský
Kia cee'd Vyvážené proporcie pripomínajú Golf.

Pri namáhaných kusoch s unavenou karosériou sa spod palubnej dosky ozýva vŕzganie. Príčinou sú opäť lacné plastové úchyty, ktoré horšie odolávajú mechanickému namáhaniu a veľkým teplotným výkyvom. Ak kupujete cee'd z Talianska, Španielska a podobných krajín s vysokými letnými teplotami, skontrolujte si najmä vrchné plasty palubnej dosky. Prvé exempláre mali palubné dosky z menej odolného plastu a na extrémnom slnku mohol prasknúť.

Prvé palubné dosky mali na extrémnom slnku... Foto: Kia
Kia ceed Prvé palubné dosky mali na extrémnom slnku problém s praskaním.

Odolný podvozok

Konštruktéri dobre vedeli, s akými cestami sa bude musieť ich európske dieťa popasovať. Ramená, ich uchytenie aj celkové dimenzovanie podvozkových komponentov zodpovedá väčším modelom, takže v kompaktnom cee'de nie je podvozok nijak extrémne namáhaný a príkladne odoláva aj zlým povrchom. Zbystrite len pre verzii 2.0 CRDi s ťažkým naftovým štvorvalcom, ktorý to prednej náprave nijako neuľahčoval.

Aj zadná viacprvková náprava je odolná. Foto: Václav Lipavský
Kia cee'd Aj zadná viacprvková náprava je odolná.

Tradičným problémom sú tyčky stabilizátora, ktoré dlho nevydržia. Príčinou je opäť lacný materiál, ktorý nesmel príliš navýšiť výrobné náklady. Kia materiál tyčiek v priebehu vývoja upravovala, ale ani ich nové verzie nestoja za veľa.

S našimi cestami si cee'd dokáže poradiť. Foto: Kia
Kia ceed S našimi cestami si cee'd dokáže poradiť.

Na zadnej náprave sa pri viac zaťažovaných exemplároch vyskytujú vôle v uloženiach tlmičov, trpia tým najmä kombi verzie SW.

Spoľahlivé motory

Kia dokázala zabodovať už základnými benzínovými motormi 1.4 a 1.6 CVVT. Motor 1.4 CVVT má slušný výkon 80 kW (109 k), no pamätajte na to, že max. krútiaci moment 137 Nm zo seba vydá až pri 5000 otáčkach. Logicky je teda v spodnom otáčkovom rozsahu „mŕtvy“ a pri jazde s plne zaťaženým autom ho treba držať „pod krkom“. Omnoho príjemnejšiu charakteristiku má inovovaná verzia s výkonom zníženým na 66 kW (90 k) a rovnako veľkým krútiacim momentom dostupným o 1000 otáčok nižšie.

Benzínová jednašestka je po dynamickej stránke výborným motorom, ktorý vás nenechá v štichu ani pri jazde s maximálnou záťažou. Vrchol benzínovej ponuky (až do modernizácie) predstavuje motor 2.0 16V, ktorý je však veľmi zriedkavý. Najrozšírenejší je snáď v policajných cee'doch, medzi súkromnými užívateľmi je týchto verzií ako šafranu.

Chybu neurobíte ani pri naftovej verzii 1.6 CRDi. Mechanicky je motor postavený veľmi poctivo a ak mu predchádzajúci majiteľ doprial pravidelné výmeny oleja, nečakajú na vás žiadne pasce. Väčšinu múch prvých ročníkov už vychytal značkový servis v rámci záručných opráv, problematickým dielcom ostáva snáď len turbodúchadlo. Aj to však väčšinou trpelo skôr vinou nesprávneho jazdného štýlu a nedodržiavaním zásad jazdy s prepĺňanými motormi (stále častý jav).

Modernizácia dorazila v roku 2009. Foto: Václav Lipavský
Kia cee'd SW 1.6 CRDi VGT Modernizácia dorazila v roku 2009.

Obrovskou výhodou motora 1.6 CRDi je absencia dvojhmotového zotrvačníka, čo pri jazdenom exemplári výrazne znižuje budúce servisné nároky. Konštrukčne starší dvojliter sa mu však nevyhol. Aby toho nebolo málo, na motore 2.0 CRDi musíte v pravidelných intervaloch meniť aj rozvodový remeň, menšia jednašestka má rozvodovú reťaz.

Kórejský pôvod je najlepšou ochranou

Nezmazateľným plusom Kie cee'd je jej kórejský pôvod, ktorý je aj najpravdepodob­nejším dôvodom, prečo sa o ňu nezaujímajú zlodeji. Golf alebo Octaviu vám ukradnú ani nemrknete, Kiu môžete nechať odomknutú a nikto o ňu ani nezakopne. So stúpajúcou kvalitou a rozšírením kórejských áut sa ich atraktivita medzi zlodejmi časom pravdepodobne zodvihne, zatiaľ však ostávajú mimo záujmu organizovaných skupín.

Kombi býva často preťažované, čím trpia jeho... Foto: Václav Lipavský
Kia cee'd SW 1.6 CRDi VGT Kombi býva často preťažované, čím trpia jeho zadné tlmiče.

Auto, ktorého sa nemusíte báť

Jazdenej Kie cee'd sa rozhodne báť nemusíte. Ak sa vyhnete vyslovene unaveným kusom bez poriadnej servisnej histórie, nemáte kde urobiť chybu. Najmenej komplikácii na vás čaká pri voľbe benzínovej verzie, strach však nemusíte mať ani z naftovej jednašestky. Motor 2.0 CRDi sa oplatí len pri výhodnej cenovej ponuke, za jeho servis totiž časom zaplatíte najviac.

História modelu
2006 Predstavenie modelu cee'd, benzínové motory 1.4 CVVT (80 kW/109 k), 1.6 CVVT (90 kW/122 k), turbodiesel 1.6 CRDi VGT (85 kW/115 k).
2007 Kombi verzia cee'd SW, trojdverová verzia pro_ cee'd , benzínový motor 2.0 CVVT (105 kW/143 k), turbodiesel 2.0 CRDi VGT (103 kW/140 k).
2008 Turbodiesel 1.6 CRDi VGT (66 kW/90 k).
2009 Modernizácia hatchbacku a kombi, zmeny na karosérii, bohatšia výbava. Benzínový motor 1.4 CVVT (66 kW/90 k).
2010 Šesťstupňové prevodovky pre 1.6 CRDi VGT aj 1.6 CVVT.
2011 Modernizácia trojdverovej verzie.
Časté poruchy:
Poruchy originálnych autorádií, korózia piatych dverí a rámov bočných dverí, voda v konektoroch elektrickej siete, vôle v tiahlach stabilizátorov, slabý účinok ručnej brzdy, nedostatočná pneumatická regulácia variabilných turbodúchadiel motorv CRDi VGT, vŕzganie palubnej dosky, vôle v úchytoch tlmičov.
Naše odporúčanie:
Žiadny cee'd nie je vyslovene problémový. Ak však chcete minimalizovať budúce servisné náklady, voľte niektorú z benzínový verzií 1.4 a 1.6 CVVT.
Z naftových motorov je jednoznačným favoritom 1.6 CRDi VGT. Pozor len na stav jeho turbodúchadla.
debata chyba
Články podľa značiek