Test: Mazda2 GTA

Päťdverovú Mazdu2 s 1,3 litrovým benzínovým motorom sme už nášmu redakčnému testu podrobili a vznetovú 1,4- ku testujeme dlhodobo. Tentokrát sme si však najmenší model tejto japonskej automobilky vyskúšali v trojdverovom prevedení a s najsilnejším motorom pod kapotou.

05.04.2009 18:25
Mazda2 GTA Foto:
Mazda2 GTA na nás pôsobila mimoriadne športovým dojmom.
debata

Už päťdverová verzia novej Mazdy2 je mimoriadne atraktívne malé auto a trojdverové prevedenie ešte viac zaujme svojim športovejším šmrncom. Najsilnejším motorom v ponuke je zatiaľ ešte stále benzínová 1,5-ka, ktorá je kombinovaná výhradne s výbavou GTA. Súčasťou tejto výbavy je aj balík športového vzhľadu „SAP“, ktorý zahŕňa športovú mriežku chladiča, športový predný nárazník, bočné nástavce prahov a zadný strešný spojler. Všetky tieto decentné doplnky ešte zvýrazňujú športový charakter trojdverového prevedenia Mazdy2 a robia z nej auto príťažlivé pre pomerne nenáročných šoférov so športovými ambíciami. Čo sa týka dizajnu, výhrady by sme mali iba k spomínanej mriežke chladiča. Podľa nás by sa Mazda2 GTA zaobišla aj bez nej a so štandardnou mriežkou by auto vyzeralo možno ešte viac športovo. Každopádne však verzia GTA už svojim vzhľadom dáva najavo, že to s jazdením myslí vážne.

Prístrojová doska má sympatický dizajn. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Prístrojová doska má sympatický dizajn.

Sympatický interiér

Opäť môžeme iba potvrdiť, že interiér Mazdy2 sa dizajnérom podaril. Menšie výhrady by sme mali snáď iba k použitým materiálom. Podľa nás by si aspoň vrcholná verzia GTA zaslúžila už keď nie kvalitnejšie, tak aspoň lepšie vyzerajúce materiály. Napríklad by sme privítali trochu viac kovu alebo jeho imitácie na stredovej konzole. Na danú kategóriu automobilov je však interiér Mazdy2 spracovaný celkom dobre. Opäť sme ale nevedeli aký postoj máme zaujať k odkladacej stránke pred spolujazdcom. Je praktická v tom, že menšie predmety do nej môžete vkladať bez jej otvorenia, no nevyzerá to práve najlepšie.

Tak isto aj budíky sú pre verziu GTA unikátne. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Tak isto aj budíky sú pre verziu GTA unikátne.

Mazda2 je ďalším z malých automobilov, ktorý konštruktéri ukrátili o ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. „Dvojka“ má však aspoň kontrolku, ktorá zasvieti pri naštartovaní a zhasne, až keď je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu. Za toto má teda u nás Mazda veľké plus. Nedá nám ešte nepochváliť rádio, ktoré malo veľmi kvalitný zvuk.

Vzadu je dostatok miesta. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Vzadu je dostatok miesta.

Priestorovo je na tom malá Mazda2 tak isto veľmi dobre. Pri pohľade zvonku si možno poviete, že auto nemôže oplývať veľkým vnútorným priestorom. Tento klaustrofobický dojem ešte umocňuje trojdverová karoséria. Opak je však pravdou. Aj trojdverová Mazda2 bez problémov pohodlne odvezie štyroch priemerne vysokých chlapov. Sklamalo nás však nastupovanie na zadné sedadlá. Tie sa totiž odklápajú potiahnutím „šnúrky“ v spodnej časti sedadla. Nejde to vôbec ľahko a takéto riešenie odklápania zadných sedadiel považujeme za najhoršie, s akým sme sa pri trojdverových autách doteraz stretli.

Atmosférická 1,5-ka má skvelý charakter. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Atmosférická 1,5-ka má skvelý charakter.

Agilný motor

Ako sme už v úvode naznačili, pod kapotou tejto Mazdy2 pracoval najsilnejší agregát zo súčasnej ponuky motorov pre toto auto. Je ním atmosféricky plnený 1,5 litrový zážihový štvorvalec s výkonom 76 kW (103 k). Samotným výkonom motor veľmi neoslní, no zoberte do úvahy hmotnosť Mazdy2, ktorá sa pohybuje okolo jednej tony a hneď to začne byť zaujímavejšie. Keď si k tomu prirátate ešte skvelý charakter tohto motora, pomaly sa nám začínajú zbierať ingrediencie potrebné na vytvorenie zábavného auta.
O skvelých výkonoch agregátu sa rozpíšeme o malú chvíľu, no zatiaľ ešte spomenieme, že v meste si tento motor od nás vypýtal 7,2 litra benzínu na 100 km, zatiaľ čo mimo mesta by sa mal so spotrebou paliva zmestiť do 6 l /100 km. Na diaľnici pocítite absenciu šiesteho prevodového stupňa, pretože motor točí pri diaľničnej 130-tke 3750 ot./min.

Biela farba "Dvojke" pristane. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Biela farba "Dvojke" pristane.

Radosť z jazdy

Táto malá „Mazdička“ sa možno nezdá, ale za jej volantom si naozaj užijete spustu zábavy. Toto auto nemá veľa nedostatkov, no len čo sa s ním poriadne preveziete, veľmi ľahko na všetky zabudnete a už ho nebudete chcieť dať z ruky ako my. Základom úspechu každého „auta pre vodiča“ je poloha za volantom. Tá je v Mazde2 bezchybná. Posed je nízky, volant má správnu veľkosť a dobre vám padne do rúk. Z volantu máte na radiacu páku veľmi blízko, pretože nie je umiestnená na podlahe, ale ako keby na stredovej konzole. Jej chod je veľmi presný a dráhy radenia sú príjemne krátke. Čo nás ale naozaj veľmi príjemne prekvapilo, bolo riadenie. Je mimoriadne presné, relatívne ostré a má presne ten správny odpor, aký by malo mať riadenie športového auta. Vodičovi navyše poskytuje na dnešnú dobu až nezvyčajne veľké množstvo informácií smerujúcich od predných kolies. Za toto ma u nás Mazda veľké plus, pretože na spätnú väzbu už veľa výrobcov zabúda.

Verzia GTA má aj unikátny predný nárazník. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Verzia GTA má aj unikátny predný nárazník.

Podvozok má tvrdšie nastavenie, čo môže byť v meste niekedy trochu nepríjemné, no vodič, pre ktorého prioritou sú minimálne náklony v zákrutách, to Mazde2 veľmi rád prepáči. Tá sa mu za to v zákrutách odmení absolútnou istotou aj vo veľkých rýchlostiach. Podvozok by totiž podľa nás zniesol ešte oveľa viac výkonu, ako mu dodáva atmosférická 1,5-ka. Tá je však vynikajúca. Zámerne sme zvýraznili, že ide o atmosférický motor, pretože dobre navrhnuté nepreplňované agregáty vedia svojim charakterom pobaviť vodiča viac, ako tie preplňované s adekvátnym výkonom. Benzínová 1,5-ka v Madze2 je jedným z takýchto motorov. Na plynový pedál reaguje okamžite a to od najnižších otáčok. V stredných otáčkach motor trošičku poľaví, aby sa potom mohol znova poriadne nadýchnuť za hranicou 4000 ot./min, kedy dosahuje maximálny krútiaci moment 135 Nm. Keď ho však v sérii ostrých „vláseniek“ podržíte medzi 5000 až 6000 ot./min, kedy dosahuje maximálny výkon, nebudete chcieť veriť, že pod kapotou je iba „1,5-ka“. Vo vysokých otáčkach nám totiž plynový pedál pripomínal nálož dynamitu.

Verzia GTA je štandardne vybavená aj bočnými... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Mazda2 GTA Verzia GTA je štandardne vybavená aj bočnými nástavcami prahov.

Resumé

Na všetku kritiku, ktorú ste si v tomto teste mohli prečítať, sme sa rozpamätávali iba veľmi ťažko. Všetky nedokonalosti tohto auta nám totiž zatienili úžasné zážitky za volantom, ktoré sme od tejto malej Mazdy v podstate ani nečakali. Veľmi nám však pripomínala jedno auto, s ktorým toho mala až neuveriteľne veľa spoločného. To auto tiež pochádza z Japonska a nie je ním nič iné, ako Suzuki Swift Sport. Musíme uznať, že Swift je o niečo silnejší, vďaka dvom výfukom má krajší zvuk, lepšie sedadlá a stojí menej. Jazdí však iba na 98-oktánový benzín. Ak ste si ho práve kvôli tomuto faktu nekúpili, alebo sa vám až tak nepáčil jeho dizajn, predstavujeme vám „Suzuki Swift Sport na 95-oktánový benzín.“

Základná cena modelu - Mazda2 GTA: 17 890 €

Sériové vybavenie verzie GTA (vybrané prvky):
ABS + EBD + EBA, systém riadenia jazdnej stability DSC, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, okenné airbagy, bezkľúčový vstup a štartovanie, palubný počítač, imobilizér, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel s vyhrievaním a elektrickým sklápaním, posilňovač riadenia, automatická klimatizácia, volant a radiaca páka potiahnutá kožou, rádio s CD a mp3 prehrávačom a meničom, ovládanie na volante, 6 reproduktorov, 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, svetelný a dažďový senzor, prístrojové ukazovatele v štýle „Black out“, vyhrievanie predných sedadiel, predné svetlomety do hmly, balík športového vzhľadu „SAP“

Technické údaje
Motor: radový štvorvalcový benzínový motor, vodou chladený, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1498 cm3, maximálny výkon 76 kW (103 k) pri 6000 ot./min., maximálny krútiaci moment 135 Nm pri 4000 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 5,7 l/100 km
Prevodovka: päťstupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie typu McPherson, vzadu polotuhá náprava, vinuté pružiny vpredu aj vzadu
Brzdy: Vpredu kotúčové brzdy s vnútorných chladením, vzadu bubnové brzdy, protiblokovací systém ABS, mechanická ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria: trojdverový päťmiestny hatchback, DxŠxV: 3885×1695×1475 mm, rázvor osí kolies 2490 mm, prevádzková hmotnosť 1030 kg, objem batožinového priestoru 250 litrov

Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 10,4 s
Maximálna rýchlosť: 188 km/h

debata chyba
Články podľa značiek