Test: Opel Agila 1.3 CDTi Enjoy

Konkurencia v nižšej triede je doslova peklom. Cenové rozdiely sú minimálne a medzi veľkosťou a cenovkou už dávno neplatí priama úmera. Menšie auto môže byť pokojne drahšie a konkurent dlhší o pätnásť či dvadsať centimetrov stáť menej. Zaujať treba čímsi iným. Pokúša sa o to aj Opel. Po boku Corsy, klasického predstaviteľa nižšej triedy, pustil preto do ringu aj novú Agilu.

14.04.2009 12:02
Opel Agila Foto:
Opel Agila
debata

Agila má nepochybne výhodu. Mikrovanov je v tejto triede ako šafranu. Fiat už u nás neponúka Ideu a Renault nahradil Modus výlučne dlhšou verziou Grand Modus. Hoci stojí Agila v hierarchii Oplu pevne pod Corsou, rýchlo zistíte, že si to s ňou môže rozdať po mnohých stránkach. My sme si vyskúšali dieselovú verziu 1,3 CDTi, ktorá sa dodáva výlučne vo vyššom stupni vybavenia Enjoy.

Exteriér

Agila vznikla na čistom hárku. A to je dobré. Predošlá generácia odvodená od Suzuki R+, typického japonského mikrovanu jednoduchých tvarov, príliš neladila európskemu oku. Tentoraz sa rodila síce opäť po boku sesterského Suzuki Splash, no v Európe. Vidno to už na jej proporciách. Hoci aj druhá generácia ťaží z vertikálnej architektúry, je predsa len o sedem centimetrov nižšia. Do dĺžky pribudlo užitočných dvadsať centimetrov a ďalších šesť pribrala Agila do šírky.
Veľká predná maska a reflektory, efektný bočný prelis, výrazné oblúky blatníkov či zadné svetlá vytiahnuté až po strechu z nej robia neporovnateľne dospelejšie auto. Napriek kompaktným rozmerom a jemnej dávke hravosti pôsobí stále dostatočne solídne. To vo verzii Enjoy napomáhajú aj 15-palcové disky kolies a lakované plastové dielce karosérie.

Aj jazdnými vlastnosťami Agila vyvoláva pocit... Foto: Opel
Opel Agila Aj jazdnými vlastnosťami Agila vyvoláva pocit väčšieho auta.

Interiér

Výška karosérie až 1590 mm, vysoko situované sedadlá a dvere s veľkým uhlom otvorenia ponúkajú pohodlný prístup do interiéru. Ani zadných užších dverí sa báť netreba, keďže ich horná časť zasahuje ďaleko do zadného stĺpika.
Po sadnutí za volant vás prekvapia na túto triedu veľkoryso dimenzované sedadlá s vysokým operadlom a dostatočne dlhou sedacou časťou. Nad hlavou ostáva stále dostatočná rezerva. Jedinou nevýhodou vyššej polohy sedenia je obmedzený výhľad smerom nahor, napríklad na semafory, ak stojíte na križovatke hneď vpredu. Zakrýva ich jemne sa zvažujúca strecha. Škoda, že volant možno nastavovať len výškovo, inak po ergonomickej stránke nemožno Agile nič vyčítať. Radiaca páka je hneď poruke a pochvalu si zaslúži aj veľmi dobrá dostupnosť k ovládačom rádia a klimatizácie. Len poloha tlačidla palubného počítača priamo na rýchlomere zaváňa trochu archaizmom. Ak chcete listovať v menu, musíte prestrčiť ruku cez volant.

Tvrdé plasty maskuje sviežim dizajnom palubnej... Foto: Opel
Opel Agila Tvrdé plasty maskuje sviežim dizajnom palubnej dosky.

Agila prekvapí aj priestorom vzadu. Nie sú tu detské ani „núdzové“ sedadlá. Poradí si s dvojicou dospelých, bez výhrad na nedostatok miesta na nohy či hlavu. Miesto pre tretieho pasažiera je však skôr marketingová nutnosť ako reálny bonus.

Vzadu sa pohodlne odvezú dvaja dospelí. Foto: Opel
Opel Agila Vzadu sa pohodlne odvezú dvaja dospelí.

Použité plasty majú tvrdšie razenie, no v tejto triede to nie je nič mimoriadne. Svoju nízku cenu maskujú sviežim dizajnom palubnej dosky a štruktúrovaným povrchom. Agila sa našťastie ubránila móde centrálne umiestnených prístrojových panelov a tak ponúka priamo pred vodičom veľký kruhový dobre čitateľný rýchlomer s displejom palubného počítača a digitálnym ukazovateľom stavu paliva. Otáčkomer sa presťahoval na vrchnú časti palubnej dosky.

Zadné operadlo je delené. Foto: Opel
Opel Agila Zadné operadlo je delené.

Vybavenie a variabilita

Daňou za veľkorysý priestor v kabíne je miniatúrny batožinový priestor 225 litrov. Ku cti mu slúži dvojité dno a možnosť vytvoriť po sklopení delených zadných sedadiel úplne vodorovnú podlahu. S operadlami sa totiž sklápajú aj sedacie časti zadných sedadiel, čo je riešenie známe z oveľa väčších a drahších áut. Škoda, že vrchnú podlahu nie je možné odstrániť. Využiteľnosť kufra tak mierne trpí. Ženy sa možno budú sťažovať aj na vysoko situovanú nakladaciu hranu.
Vybavením sa Agila drží pri zemi. No je v nej všetko podstatné, čo od malého auta očakávate. Už v základe sú dva airbagy a ABS, vyšší stupeň Enjoy má aj palubný počítač, elektricky ovládané zrkadlá a predné okná či audiosystém s CD. Oveľa viac však nečakajte. Ponuka príplatkových prvkov je skromná. Zato v nej nájdete dôležité bočné airbagy a dokonca stabilizačný systém ESP.

Motor a prevodovka

Za dieselový motor 1,3 TDCi od Fiatu si v porovnaní so silnejšou benzínovou verziou 1,2 Twinport priplatíte nekresťanských  1900 eur. Samotnému motoru však niet čo vyčítať. Hoci výkonom 55 kW nebudí veľké očakávania, budete prekvapení, čo s ľahkou Agilou dokáže. Tajomstvo sa skrýva v enormnej pružnosti už od nízkych otáčok a vo veľmi dobrom sprevodovaní päťstupňovej prevodovky. V meste ste jednoducho kráľ a na križovatke necháte za sebou oveľa sebavedomejších hráčov. Pochopiteľne so stúpajúcimi otáčkami motor stráca postupne dych. Za svoje služby si však pýta minimum paliva. Šesťlitrovú hranicu nemáte šancu prekročiť, ani keď naplno využívate to, čo dokáže. A s ľahkou nohou na plyne sa zmestíte pokojne pod päť litrov nafty na sto kilometrov. Čo je dôležité, motor vás nijako neobťažuje zvýšeným hlukom alebo vibráciami. Jedinou slabou stránkou tak ostáva jeho cena.

Jazdné vlastnosti

Pri enormnej výške  Agily by ste očakávali, že bude  zákrutách protestovať. To, čo však stráca na vyššom ťažisku, dobieha relatívne širokým rozchodom a tuhším odpružením. Jej podvozok sa drží asfaltu s prekvapivou urputnosťou. Dokonca aj s ťažším dieselovým motorom odoláva nedotáčavosti. Pocit tvrdosti kompenzuje slušná zvuková izolácia podvozku, takže ani pri prejazde nerovností sa v kabíne neozývajú dunivé rázy. Samozrejme, s komfortom, aký dostanete od väčšej Corsy, nerátajte. Riadenie využíva výhody adaptívneho posilňovača. Radenie rýchlostí je síce trochu tvrdšie, no polohy jednotlivých stupňov sú presne definované.

Výška karosérie uľahčuje nastupovanie. Foto: Opel
Opel Agila Výška karosérie uľahčuje nastupovanie.

Najväčším problémom Agily je jej cena. Opel akoby celkom prehliadal, že tu má konkurenta v podobe Suzuki Splash. Japonský súrodenec, ktorý schádza z tej istej výrobnej linky, je totiž citeľne lacnejší a pritom má v sérii nielen štyri airbagy, ale dokonca aj klimatizáciu!

Výhody:

  • dizajn
    • priestranný interiér
    • sedadlá
    • slušné vybavenie
    • dynamický a hospodárny motor
    • slušné jazdné vlastnosti

Nevýhody:

  • miniatúrny kufor
    • ovládanie palub. počítača
    • cena dieselovej verzie

Technické údaje:

Model: Opel Agila 1.3 CDTI Enjoy 
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1248   
Výkon (kW/ot.): 55/4000   
Krútiaci moment (Nm/ot.): 190/1750
Dĺžka/šírka/výška (mm): 3740/1680/1590
Rázvor náprav (mm): 2360
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 225/45
Maximálna rýchlosť (km/h): 165 
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 13,9  
Priemerná spotreba na 100 km (l): 4,5
Cena: 13 180 €

Sériové vybavenie verzie Enjoy (vybrané prvky):

ABS, 2× airbag, posilňovač riadenia, diaľkové centrálne uzamykanie, predné hmlové svetlá, výšková regulácia volantu a predných sedadiel, palubný počítač, elektricky ovládané predné okná a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, audio s CD a ovládaním na volante, 15-palcové disky, lakované kľučky.

debata chyba
Články podľa značiek