Test: Renault Megane Coupé 2.0 TCe

Renault Megane najnovšej generácie sme si vyskúšali vo verzii Coupé a to dokonca hneď s najsilnejším motorom v ponuke. Nebudeme sa tajiť tým, že benzínový dvojliter preplňovaný turbodúchadlom v nás so svojimi 132 kW (180 k) zanechal veľmi dobrý dojem.

12.07.2009 20:19
Renault Megane Coupé Foto:
Tento Megane je ozajstné športové kupé.
debata

Avantgardné obdobie má francúzska automobilka Renault definitívne za sebou. Časy dizajnovo príliš odvážnych modelov, ako napríklad Avantime, Vel Satis, ale aj Megane minulej generácie, sú preč. Pravouhlú zdanú časť doterajšej generácie Renaultu Megane nahradili ladné oblé krivky súčasného modelu. Iste, aj jeho predchodca mal svojich obľúbencov, no Renault sa predsa len vrátil ku konvenčnejším tvarom. Tie totiž dokážu osloviť širšiu cieľovú skupinu zákazníkov.

Megane Coupé je pekný aj bez prídavných plastov... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Megane Coupé je pekný aj bez prídavných plastov na nárazníkoch a prehoch dverí.

Naozajstné kupé

Ďalšou vecou, za ktorú patrí Renaultu naša pochvala, je výraznejšie odlíšenie klasického päťdverového hatchbacku a trojdverovej verzie. Tá svojimi líniami naozaj pripomína skôr športové kupé, ako iba trojdverový hatchback. To je aspoň podľa nás veľmi dobrý ťah, pretože kto chce rodinné auto, pozerá skôr na priestrannosť, ale kto je ochotný obetovať zadný pár dverí, chce niečo viac ako iba rodinný hatchback, ktorému chýbajú zadné dvere. Takýto zákazník očakáva skôr príťažlivejší vzhľad a športovejšie jazdné vlastnosti. To všetko nový Renault Megane Coupé má a svojim sympatickým vzhľadom zaujal aj nás.

Škoda, že výfuk je falošný. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Škoda, že výfuk je falošný.

Nepochopili sme ale, prečo ktosi oblepil spodnú časť auta po celom jeho obvode divnými plastmi. Ak to má vyzerať športovejšie, tak tentokrát to nevyšlo. Pôvodne nízku a širokú karosériu to robí opticky vyššou a opticky zväčšené výrezy v blatníkoch by si teraz vyžadovali väčší rozmer kolies. Už na prednom nárazníku je dosť zjavné, že tieto diely sú tam dodatočne pripevnené, no odstávajúce doplnkové plasty na zadnom nárazníku naozaj nevyzerali veľmi dobre. Vrcholom pre nás bolo zistenie, že skutočná koncovka výfuku je skrytá za nárazníkom. Veľká atrapa v strede nárazníka je teda skutočne iba na smiech.

Hliníkové dekorácie pristanú športovému autu... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Hliníkové dekorácie pristanú športovému autu najviac.

Interiér v štýle Laguny

Renault Laguna zaznamenal oproti svojmu predchodcovi výrazný kvalitatívny pokrok, ktorý je viditeľný aj v interiéri. Nový Megane sa teda inšpiroval svojou väčšou sestrou a kvalita použitých materiálov aj ich následné spracovanie je na celkom dobrej úrovni. Na rozdiel od exteriéru ale interiér nie je zas až taký emotívny. Napriek tomu nás zaujal prístrojový panel, ktorý kombinuje digitálny rýchlomer a klasický analógový otáčkomer. Podľa nás sú minimálne do športového auta klasické prístroje vhodnejšie. Je teda dobé, že otáčkomer ostal analógový. S bielo-žltým podsvietením je navyše celkom zaujímavý. Digitálny rýchlomer nás ale dosť milo prekvapil a po čase sa nám dokonca začal páčiť. Je skvelo čitateľný za každých okolností a podľa nás trvá odčítanie údaja o niečo menej, ako v prípade niektorých konvenčných prístrojov. Graficky je navyše veľmi pekne spracovaný a zobrazuje aj rýchlosť nastavenú tempomatom.

Vyšším odobám môže vzadu chýbať priestor nad... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Vyšším odobám môže vzadu chýbať priestor nad hlavou.

Aj keď sa to nezdá, s priestrannosťou je na tom Megane Coupé celkom dobre. Kvôli maličkým zadným oknám totiž majú cestujúci vzadu dosť klaustrofobický pocit, ale miesta je tam naozaj dosť. Teda aspoň na nohy. Pokiaľ si však dozadu sadne niekto vyšší ako 180 cm, môže mať problém s priestorom nad hlavou, pretože strecha sa smerom dozadu dosť prudko zvažuje. Batožinový priestor nie je so svojím objemom 344 litrov práve najväčší, rovnako, ako jeho nakladací otvor. Kto by sa tým však v prípade takéhoto auta zaoberal?

Renault Megane Coupé sa vie tváriť naozaj... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Renault Megane Coupé sa vie tváriť naozaj športovo.

Motor

Nami testovaný Renault Megane Coupe poháňala v súčasnosti najsilnejšia dostupná pohonná jednotka. Ide o benzínový dvojliter preplňovaný turbodúchadlom, ktorý dosahuje výkon 132 kW (180 k). Na takéto auto je to naozaj celkom slušný výkon, ale všeobecne je to z preplňovaného dvojlitra predsa len trochu málo. Zvlášť preto, že rovnaký motor produkuje v Lagune 150 kW (205 k). Ešte väčším paradoxom je Clio Sport, ktoré má pod kapotou dokonca atmosférický dvojliter produkujúci 147 kW (200 k). Je teda dosť možné, že tento agregát v sebe skrýva ďaleko väčší potenciál. Je ale otázne, či to automobilka využije. V každom prípade, Renault Megane Coupe je s motorom 2.0 TCe mimoriadne svižné auto, ktoré zároveň nemá prehnane vysokú spotrebu paliva. Vzhľadom na produkovaný výkon považujeme spotrebu 10 litrov v meste a 8 litrov mimo mesta za celkom prijateľné hodnoty.

Chrómované doplnky v nárazníku päťdverová... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Chrómované doplnky v nárazníku päťdverová verzia nemá.

Jazda

Niekomu sa možno nepáči dizajn nového Megane, niekto má možno výhrady voči digitálnemu rýchlomeru, no skvelé jazdné vlastnosti nemôže tomuto autu nikto odoprieť. Začneme skvelým posedom, ktorý je základom úspechu každého auta, ktoré si robí športové ambície. Sedadlo sa dá spustiť pekne nízko a volant nie je problém nastaviť si podľa potreby. Štartovacím tlačidlom prebudíte preplňovaný štvorvalec k životu. Ozve sa zdravý zvuk, ktorý by predsa len mohol byť sýtejší, keby spomínaná koncovka výfuku nebola falošná. Prevodovka nie je práve najpresnejšia, no vedeli by sme s ňou žiť.

Megane Coupé vyzerá športovo aj bez... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Megane Coupé vyzerá športovo aj bez príplatkových odstávajúcich plastov na zadnom nárazníku.

Na jazde s týmto autom sú však najzaujímavejšie jeho reakcie na plynový pedál. Sú naozaj bleskurýchle. Najmä pri pokojnej jazde mestom sme si museli dávať pozor, aby sme nestláčali plynový pedál príliš intenzívne. Auto totiž okamžite kopírovalo polohu akcelerátora a odhodlane zrýchľovalo. Priebehom krútiaceho momentu nám tento motor pripomínal skôr vznetové agregáty. Aj keď ide o benzínový motor, a navyše s preplňovaním pomocou turbodúchadla, auto zrýchľovalo od tých najnižších otáčok bez akejkoľvek stopy po „turbodiere“. Aj keď výkon 132 kW (180 k) nie je až taký očarujúci, motor produkuje až 300 Nm krútiaceho momentu, čo je na prednú nápravu bez samosvorného diferenciálu dosť veľa. Najmä na mokrej vozovke sme spozorovali občasné problémy s trakciou a neskúseného vodiča by mohlo toto auto nechtiac „vyškoliť“. Naopak, v očiach skúsenejších vodičov robí práve možno aj tento fakt z nového Megane Coupé príťažlivejši­e auto.

Oranžová farba mu pristane. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Oranžová farba mu pristane.

Napriek tomu, že ide o športovo orientované auto, jeho podvozok ostal verný povesti automobilov francúzskej produkcie. Aj keď je tvrdší, ako u väčšiny áut tejto triedy, stále si zachováva dostatočný komfort. Nerozumie si však s drobnými nerovnosťami nasledujúcimi krátko po sebe. Pri jazde v noci sme za takýchto okolností spozorovali dokonca poskakovanie svetlometov. Paradoxom však je, že vibrácie sa na posádku až tak výrazne neprenášali. Ďalšou zaujímavosťou bola kapota, ktorý pri diaľničnom tempe tiež začínala vibrovať. Snáď ide iba o „detské choroby“ modelov z prvých sérií, ktoré budú neskôr odstránené.

Renault Megane Coupé je ozajstný športiak. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Renault Megane Coupé Renault Megane Coupé je ozajstný športiak.

Resumé

Renault Megane Coupé je na dobrej ceste. Čo sa týka motora a podvozka, je tam priestor na zlepšovanie. Ten priestor je však príliš nápadný a pochopili sme z toho, že Renault si naschvál necháva rezervu pre verziu RS. Megane Coupé s motorom 2.0 TCe je skvelým kompromisom, medzi rodinným a športovým autom. Kto však má rád naozaj športové autá, nech si radšej počká na verziu RS. Ak teda netúžite po „motokáre“ a hľadáte skôr „GT-čko“ v tejto triede, Megane Coupé by mohol byť dobrou voľbou. Máme však na vás jednu prosbu. Neobjednávajte si ten príplatkový „bodykit“ s falošným výfukom.

Základná cena modelu- Renault Megane Coupé 2.0 TCe Dynamique: 19 490 € (587 156 Sk)

Sériové vybavenie verzie Dynamique (vybrané prvky):
airbag vodiča a spolujazdca, bočné a okenné airbagy, ABS+EBV, ASR+ESP, palubný počítač, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie okien, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, automatická klimatizácia, výškovo a osovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca, volant a radiaca páka v koži, autorádio s CD/mp3 prehrávačom, 4 reproduktory, ovládanie pod volantom, 16" disky z ľahkých zliatin, dažďový a svetelný senzor, elektrický posilňovač riadenia s premenlivým účinkom, štartovacia karta, predné hmlové svetlomety, tempomat s obmedzovačom rýchlosti

Technické údaje
Motor: naprieč uložený radový turbodúchadlom preplňovaný zážihový štvorvalec, rozvod DOHC, zdvihový objem 1998 cm3, maximálny výkon 132 kW (180 k) pri 5500 ot./min, najvyšší krútiaci moment 300 Nm pri 2250 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 7,6 litra na 100 km
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie kolies typu McPherson so skrutnou priečkou, vzadu vlečené ramená spojené torzne pružnou priečkou

Brzdy: vpredu ventilované kotúčové brzdy s priemerom 296 mm, vzadu kotúčové brzdy s priemerom 260 mm

Karoséria: trojdverový hatchback, DxŠxV 4299×1804×1423 mm, rázvor osí kolies 2640 mm, objem batožinového priestoru 344/991 l, prevádzková hmotnosť 1395 kg, objem palivovej nádrže 60 l

Zrýchlenie z 0 – 100 km/h: 7,8 s
Maximálna rýchlosť: 230 km/h

debata chyba
Články podľa značiek