Cena novinky je vyššia ako predtým, no rozhodne menšia ako keby ste navštívili dílera Porsche, Maserati, Ferrari či Lamborghini. Pritom najvýkonnejšia verzia sDrive35i k nim nemá rozhodne ďaleko.
Exteriér
Hovoriť o kabriolete by bolo v tomto prípade čistý hriech. „Zet štvorka“ patrí k vymierajúcemu druhu roadsterov. Má nekonečne dlhú prednú kapotu, nízku stavbu, kabínu posunutú celkom vzad a motor vpredu. Od úplnej klasiky ju delí snáď len nová skladacia strecha z hliníka.
Foto: BMW
Ak ale nechcete byť stredobodom pozornosti, toto auto si rozhodne nekupujete. Je to magnet a dizajnérske veľdielo. Napokon, má vo vrecku prestížnu cenu International Design Excellence Award. V porovnaní s predchodcom sa zbavilo niektorých kontroverzných prvkov, napríklad čudesných zadných svetiel a ostro tvarovanej zadnej kapoty. BMW stavilo na harmonickejšie línie a citeľne väčšie rozmery.
Pri pohľade na túto šelmu prisatú ak asfaltu sa ani nechce veriť, že jej kariéra odštartovala modelom Z3 z roku 1995 s výkonom 85 kW. Je to akoby ste porovnali Fiat Barchetta s Ferrari F40.
Interiér
Už pri nastupovaní pochopíte definíciu roadsteru. Ak máte problémy s chrbticou, Z4 vynechajte zo zoznamu. Sedadlá s výrazným bočným vedením sú situované len pár centimetrov nad asfaltom a vaše nohy ponorené hlboko do útrob karosérie. Po uzavretí kratučkých dverí, takmer ako na starých Jaguaroch, vás obklopí čarovná atmosféra. Útulná, no rozhodne nie tak stiesnená ako v minulosti. Cez nízke čelné sklo máte fascinujúci výhľad na dvíhajúcu sa prednú kapotu. Dizajn a výber materiálov je dokonalou zmesou moderny a historického odkazu roadsterov.
Foto: BMW
Ergonómia nemá najmenšej chybičky. Jednoducho s týmto autom doslova zrastiete. Nejde len o perfektné umiestnenie volantu, jeho tvar či polohu voliča prevodovky. Je až neuveriteľné, ako sa BMW podarilo v tomto priestore rozložiť aj všetky ostatné ovládacie prvky tak, aby boli dokonale prístupné. Napomáha samozrejme druhá generácia systému iDrive s intuitívnym otočným ovládačom na stredovej konzole prepojený s veľký výklopným monitorom. Malá kaplnka prístrojového panelu s dvojicou analógových prístrojov ladí s priam technokratickým poriadkom na palube.
Vybavenie
Je to roadster, no rozhodne nie sparťanský. Majetní zákazníci túžia po komforte. Takže klimatizácia a kvalitné audio chýbať nemôže. No verte, že cenníková cena je len vstupnou bránou k pôžitkom, ktoré si môžete dopriať. Ak neodoláte koženým športovým sedadlám, automatickej prevodovke DSG, elektronickému podvozku M, adaptívnym svetlám či 19-palcovým diskom, ktoré sa sem naozaj hodia, cena sa môže vyšplhať pokojne aj o viac ako 15 000 eur, tak ako v našom prípade. A to nie sme zďaleka na konci zoznamu.
Foto: BMW
Elektrické ovládanie strechy je však v sérii. Precízny mechanizmus ju zloží a vysunie za dvadsať sekúnd. V otvorenej verzii sa musíte zmieriť s veľmi skromným a zle prístupným batožinovým priestorom s objemom 180 litrov. No na jeden golfový bag to hádam stačí. S vysunutou strechou je to celkovo 310 litrov, čo údaj hodný nižšej strednej triedy a nadbytok pre majiteľov zlatých kreditiek.
Motor a prevodovka
Radový šesťvalec 35i (225 kW) s dvojicou turbodúchadiel, mnoho ráz ovenčený titulom Engine of the Year, v kabíne takmer nepočuť, no zozadu k vám doliehajú mohutné akordy šesťvalcovej Osudovej. Je to akustická nirvána. Zvlášť v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou, ktorá pri podraďovaní dávkuje medziplyn sprevádzaný adrenalínovým odfukovaním výfuku v presne ladených tónoch.
Foto: BMW
Výkon 225 kW hovorí za všetko. Stovku máte na tachometri za 5,1 sekundy, čo je len o štyri desatiny sekundy viac, ako keby by ste sedeli za volantom nového Porsche 911 Carerra. Dvojica malých agilných turbodúchadiel a variabilné časovanie dávajú pritom motoru neuveriteľne harmonický chod. Maximum krútiaceho momentu máte na pedále od 1500 do 5000 otáčok. V koordinácii s bleskurýchlym radením nového 7-stupňového „deesgéčka“ je prítlak do sedadla nesmierne kontinuálny, a to až do 7500 otáčok za minútu. To však paradoxne oberá jazdu o adrenalínové „špičky“ a znižuje pocit rýchlosti. Možno by sa preto k Z4 predsa len viac hodil klasický manuál.
Foto: BMW
Budete prekvapení, ale toto auto dokáže byť dokonca aj úsporné. Pri ekonomickej jazde nemusíte prekročiť hranicu 11 litrov. No samozrejme, je to ako jazdiť s Humerom po golfovom ihrisku. Ak pritiahnete uzdu v nádrži, vzniká vír. Päťdesiatpäťlitrová nádrž je preto primalá.
Jazdné vlastnosti
Na toto auto si musíte chvíľu zvykať. Žiadne extrémne sily síce nehrozia, komfort ovládania aj pruženia je výrazne vyšší ako u predchodcu, no len málokedy máte pred sebou taký kus auta a tesne za chrbtom už len zadnú nápravu. A na tú ide rovných 306 koní. S nimi má niekedy problémy aj elektronický diferenciál. Ak ich chcete pustiť z uzdy, potrebuje to kvalitnú cestu. Inak sa dáva neustále do práce trakčná kontrola s blikajúcu „kontrolkou“ na prístrojovom paneli.
A to sme len na začiatku. Kolískovým prepínačom pri radiacej páke si môžete zvoliť režim Sport. Ale to sa už zo Z4 stáva okruhový špeciál s oneskorenými reakciami stabilizácie DSC a pri režime DSC s deaktivovanou kontrolou trakcie priam odistená zbraň, ktorá potrebuje aj skúseného strelca. Ohlas na plyn je okamžitý, podvozok stvrdne na kameň a volant vám stuhne tak, že cítite asfalt priamo v rukách. Stabilita auta v zákrutách je nad očakávanie. Perfektné rozkloženie hmotnosti urobilo svoje. Žiadne tendencie k pretáčavosti či nedotáčavosti sa nekonajú. Pohotovostnú hmotnosť okolo 1,6 tony treba však predsa len rešpektovať. S tou si ale priam zázračne dokážu poradiť brzdy. Opakované prudké brzdenia im nie a nie vziať sebavedomie. Mohutnú mníchovskú šelmu skrotia za akýchkoľvek okolností.
Foto: BMW
Pevná strecha pritom zaručuje oveľa vyšší akustický komfort ako plátenná v starej Z4. No ani so stiahnutou strechou nebudete trpieť neznesiteľným prievanom. Ešte aj pri 160 km/h si môžete pokojne užívať jazdu s vetrom vo vlasoch.
Plusy a mínusy:
- dizajn
- ergonómia
- výkon kontra spotreba
- spracovanie a materiály
- prevodovka DSG
- podvozok
- skladacia strecha
- poloha krídeliek radenia na volante
- nádrž len 55 litrov
Technické údaje:
Model: BMW Z4 sDrive35i
Počet valcov/ventilov: R6/24 DOHC Bi-turbo
Objem motora (cm3): 2979
Výkon (kW/ot.): 225/5800
Krútiaci moment (Nm/ot.): 400/1300
Prevodovka: 7-DSG
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4239/1790/1291
Rázvor náprav (mm): 2496
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 180 – 310/55
Maximálna rýchlosť (km/h): 250
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 5,1
Priemerná spotreba na 100 km (l): 9,0
Cena: od 48 500 €
Sériové vybavenie verzie 35i (vybrané prvky):
DSC, 4× airbag, dynamická kontrola jazdy DDC, diaľkové centrálne uzamykanie, bi-xenónové svetlá, dynamické brzdové svetlá, svetelný senzor, elektromechanická strecha, el. ovládanie okien a zrkadiel, nastaviteľné predné sedadlá a volant, kožený poťah volantu, 17-palcové disky, automat. klimatizácia, palubný počítač, ovládanie iDrive, audio s CD + 6 repro., 17-palcové disky, samosvorný diferenciál.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda