Petrovi Lehmannovi sa dokonca podarilo presvedčil vedenie spoločnosti na taký nevšedný experiment. Do legendárneho „Baby-Benzu“ 190 E/D (W201), ktorý sa predstavil v roku 1982, implantovali technici zo Stuttgartu v súčasnosti najvýkonnejší dieselový štvorvalec z nového Mercedesu C 250 CDI BleuEfficiency. A dôvod? Ukázať, aký obrovský pokrok prekonali dieselové motory za posledných tridsať rokov.
Len pre poriadok. Mercedes 190D, vtedy najmenší model automobilky, bol vybavený atmosférickým komôrkovým dieselom s objemom 1997 ccm a výkonom 53 kW pri 4600 otáčkach. Nový Mercedes C 250 CDI (W204), s trojgeneračným náskokom, poháňa tiež štvorvalcový diesel podobného objemu 2143 ccm, ale s priamym vstrekovaním common rail a dvojicou turbodúchadiel. Jeho výkon je 150 kW a krútiaci moment 500 Nm. To sú hodnoty, o ktorých sa technikom zo Stuttgartu pred troma desaťročiami nemohlo ani len snívať. Veď je to viac ako dvojnásobok najvýkonnejšej verzie W201, ak nerátame limitovanú edíciu 2.5 16V Evolution II, ktorá vznikla pre potreby homologizácie pre nemecké majstrovstvá cestných automobilov DTM.
Foto: Mercedes-Benz
Dostať do starej stodeväťdesiatky nový motor však nebolo vôbec jednoduché. Nielen pre priestor. Jednak preto, že k tomuto modelu neexistovali žiadne elektronické konštrukčné dáta a jednak preto, že nedisponoval zbernicami CAN-bus, bez údajov ktorých nový motor ani len nenaštartujete. Rozšírený musel byť aj stredový tunel, keďže nová 6-stupňová prevodovka zaberá viac miesta. Ani staručký diferenciál by už nedokázal preniesť ku kolesám takú obrovskú nádielku hnacieho momentu. Požičal si ho preto z 3,2-litrovej verzie predposlednej generácie „céčka“. A výsledok?
Foto: Mercedes-Benz
V porovnaní so 190 D dosiahol prestavaný solitér zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy, to je o neuveriteľných 11,9 sekundy menej ako originál. Spotreba sa podľa súčasnej metodiky ustálila na hodnote 4,9 litra. Oboma parametrami porazila prestavaná 190 dokonca ja nový C 250 CDI. Dôvod je zrejmý. Takmer tridsať rokov starý model bol ľahší o neuveriteľných 385 kg! Na druhej strane je však nová trieda C neporovnateľne aerodynamickejšia. Kým veterán nakreslený geniálnym dizajnérom Brunom Saccom mal koeficient odporu vzduchu cx 0,34, dnes je to len 0,27. Aj preto sú rozdiely skôr symbolické ako radikálne.
Foto: Mercedes-Benz
Pri týchto číslach sa ponúka logická otázka. Môže ísť vývoj ďalej týmto smerom? Veď ak by sme použili priamu úmeru, musel by byť výkon dieselovej triedy C niekedy okolo roku 2040 na úrovni 450 kW pri spotrebe okolo 2,5 litra nafty na 100 km. Vtedy však už budú mať automobilky pravdepodobne celkom iné starosti, ako zdokonaľovať spaľovacie motory.
Foto: Mercedes-Benz
Porovnanie parametrov
Mercedes-Benz 190D
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4420/1678/1383
Pohotovostná hmotnosť (kg): 1180
Odpor vzduchu (cx): 0,34
Počet valcov/ventilov: 4/8 OHC
Zdvihový objem (ccm): 1997
Max. výkon (kW/ot.): 53/4600
Krútiaci moment (Nm/ot.): 123/2800
0 – 100 km/h: 18,1
Spotreba na 100 km (l): 7,5
Mercedes-Benz 190 250 CDI
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4420/1678/1383
Pohotovostná hmotnosť (kg): -
Odpor vzduchu (cx): 0,34
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC Bi-turbo
Zdvihový objem (ccm): 2143
Max. výkon (kW/ot.): 150/4200
Krútiaci moment (Nm/ot.): 500/1600
0 – 100 km/h: 6,2
Spotreba na 100 km (l): 4,9
Mercedes-Benz C250 CDI BlueEfficiency
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4580/1770/1445
Pohotovostná hmotnosť (kg): 1565
Odpor vzduchu (cx): 0,27
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC Bi-turbo
Zdvihový objem (ccm): 2143
Max. výkon (kW/ot.): 150/4200
Krútiaci moment (Nm/ot.): 500/1600
0 – 100 km/h: 7,0
Spotreba na 100 km (l): 5,2
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda