Test: Seat Exeo 2.0 TDI Style

Z núdze cnosť. Aj tak by sa dal označiť nový Seat Exeo. Vlajková loď z Martorellu vznikla totiž ako neplánovaná náhrada Toleda z deväťdesiatych rokov. To nové, na báze Altey, s nejasným charakterom a karosériou na rozhraní kombi či vanov je jednoducho prepadák. Nie div, že koncern Volkswagen hodil Seatu záchranné koleso v podobe Audi A4 predchádzajúcej generácie.

17.08.2009 18:11
Seat Exeo Foto:
Seat Exeo
debata

Nie je to však zlý nápad. Audi A4 vznikalo ako konkurent Mercedesu triedy C či BMW trojkovej rady. V portfóliu Seatu tak pribudol technologicky najvyspelejší model. Nemýľte si ho s Octaviou. Exeo stojí aj so staršou konštrukciou stále o triedu vyššie. My sme si ho vyskúšali vo verzii Style s dieselovým motorom 2,0 TDI.

Exteriér

Nie je to žiaden velikán. Stredná trieda reprezentovaná Volkswagenom Passat, Fordom Mondeo, Opelom Insignia či Škodou Superb narástla medzičasom do priam gigantických rozmerov. Exeo s dĺžkou 4660 mm na ne jednoducho nemá. Ale nič to. Kompaktné športové rozmery, typické pre prémiový segment strednej triedy, konečne ladia s mottom „Auto Emoción“, ktorým síce Seat masíruje zákazníkov, no akosi sa vytratilo z výrobných liniek.

Exeo je najvyspelejší Seat všetkých čias. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Exeo je najvyspelejší Seat všetkých čias.

Aj nadčasové tvary starého Audi A4 dali dizajnérom Seatu skvelú príležitosť. Či bol tento potenciál naozaj využitý, je však otázne. Nie, nejde len o nostalgiu za maskou „single frame“, ktorá zdobila Audi A4. Prepracovaná tvár Exea pôsobí prosto fádne. Buď sa v Seate vytratila invencia, alebo bolo Exeo navrhované so zámerom potlačiť jeho prémiový pôvod. Ako poistka proti prípadnému kanibalizmu s novou štvorkovou audinou. Zadná partia so svetlami v štýle starého Leona už však pôsobí o čosi lepšie. Seaťácky „rebranding“ uzatvárajú nové spätné zrkadlá a logá Seatu. Tak či tak pôsobí Exeo stále súčasne a nechýba mu ani športový esprit.

Karoséria má dobre vyvážené proporcie. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Karoséria má dobre vyvážené proporcie.

Interiér

V porovnaní s Octaviou má síce Exeo výhodu väčšieho rázvoru, no opäť platí, že súčasní predstavitelia strednej triedy sú na tom lepšie. Dôkaz nájdete v interiéri. Na dnešné časy pôsobí skôr útulne ako veľkoryso. Nijaký extrém sa však zase nekoná. Ak nemáte nad 180, nájdete si dostatok miesta vpredu aj vzadu. S výnimku obmedzeného priestoru na pravé koleno vodiča, výrazne obmedzené širokou stredovou konzolou. Ergonómia je však perfektná.

Interiér je skutočne kvalitný. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Interiér je skutočne kvalitný.

Tuhé, no dôsledne tvarované sedadlá patria k tomu najlepšiemu v triede. Zvlášť tie športové, ktoré vás s istotou podržia aj pri prudkých manévroch. Ich rozsah nastavenia, ako aj rozsah nastavenia volantu znesú najprísnejšie kritériá. Jednoducho hneď viete, že sedíte v audi. To je zjavné aj z brilantného spracovania, zo špičkových materiálov a v neposlednom rade z typickej vône vozidiel so štyrmi kruhmi v znaku. Dizajn je však trochu chladný.

Vzadu je menej miesta, než je v tomto segmente... Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Vzadu je menej miesta, než je v tomto segmente zvykom.

V porovnaní so starým Audi A4 má však Exeo navrch. Zdedilo totiž palubnú dosku z kabrioletu. Osobité kruhové prieduchy ventilácie, ktorými sa odlišovalo od základnej verzie, prinášajú na stroho riešenú palubu predsa len viac emócií. Ovládacie rozhranie MMI z novej Á-štvorky v Exeu nenájdete, ale z užívateľského hľadiska to rozhodne nie je hendikep. Klasické rozmiestnenie prvkov nemá najmenšiu chybičku.

Vybavenie a variabilita

Po svojom prémiovom súrodencovi zdedilo Exeo bohatú výbavu. V sérii je stabilizačný systém ESP, šesť airbagov, aktívne opierky hlavy, elektricky ovládané okná a zrkadlá či dokonca dvojzónová klimatizácia. Verzia Sport pridáva kolenný airbag vodiča, kvalitnejšiu audiosústavu, tempomat, kožený volant a radiacu páku, výškovú reguláciu sedadla spolujazdca a 17-palcové disky kolies. Niet dôvodu na ďalšie príplatky.

Batožinový priestor má veľmi praktický tvar. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Batožinový priestor má veľmi praktický tvar.

Kompaktnejším rozmerom zodpovedá menší batožinový priestor. Do kufra naložíte „len“ 460 litrov, čo je v triede podpriemer. Zato máte pod podlahou plnohodnotnú rezervu. Kufor je veľmi súmerný a možno ho zväčšiť nielen sklopením operadiel zadných sedadiel so zamykaním, ale aj samostatným sklopením stredovej časti operadla, takže Exeo si poradí aj s dlhými predmetmi. Škoda len, že na podlahe ostáva vždy malý schod.

Po sklopení deleného operadla vznikne schod. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Po sklopení deleného operadla vznikne schod.

Motor a prevodovka

Exeo má síce konštrukčný základ v starej Á-štvorke, no pod jeho kapotou už pracujú moderné dieselové motory so vstrekovaním common rail. Slabšie „tédéíčko“ s výkonom 103 kW patrí určite k tomu najlepšiemu v triede. Exeu s pohotovostnou hmotnosťou takmer 1,5 tony prepožičiava veľmi slušné charakteristiky. Na stovku to zvládne v kombinácii s brilantne sprevodovaným 6-stupňovým manuálom za 9,2 sekundy.

Akumulátor je umiestnený až pod čelným sklom. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Akumulátor je umiestnený až pod čelným sklom.

Motor je odhlučnený na úrovni prémiovej triedy, možno lepšie ako súčasné BMW 3 a Mercedes C. Ani v nízkych otáčkach netrpí „nerozhodnosťou“. Na povel akcelerácie reaguje jeho 320 Nm s okamžitým ohlasom. Výrobcom udávaná priemerná spotreba 5,5 litra nie je ďaleko od pravdy. No aj bez stráženia vašej pravej nohy sa môžete pohybovať pod sedemlitrovou hranicou.

Jazdné vlastnosti

Zákazníci sa zväčša nepýtajú na konštrukciu podvozku, no na Exeu je práve podvozok tým, čo ho najvýraznejšie odlišuje od štandardov strednej triedy. Je to vyslovene prémiová konštrukcia. Žiadne McPhersony tu nehľadajte. Vpredu aj vzadu sú viacprvkové nápravy Multilink s hliníkovými ramenami. O tom sa môže snívať aj väčšine nových modelov. Technický náskok audi je tu viac ako evidentný. Napriek tuhšiemu odpruženiu poskytuje Exeo nadštandardný jazdný komfort. Špičková filtrácia si poradí aj s malými priečnymi nerovnosťami, na ktoré sú dnešné autá doslova alergické. K posádke sa dostáva len zlomok z odkazov nekvalitných ciest.

Zadná viacprvková náprava... Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Zadná viacprvková náprava "drží" aj na rozbitej ceste.

Aj pri razantnej jazde je sebavedomie Exea evidentné. Bohužiaľ, dedičstvo audi v podobe nerovnomerného zaťaženia náprav vplyvom umiestnenia motora pred prednou nápravou nedokáže utajiť ani vyspelá predná náprava. Exeo má predsa len sklony k nedotáčavosti. Preto prekvapuje preposilované riadenie, ktoré nesprostredkúva vodičovi potrebné informácie v kritických situáciách. Proti presnosti a komfortu riadenia však výhrady mať nebudete. Ani pri použití širokých pneumatík a prudkej akcelerácii sa na volant neprenášajú žiadne negatívne sily. Aj brzdy prezrádzajú svoj pôvod v audi.

Čo dostávate

Ani novou maskou Exeo neutají pôvod v starej... Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Ani novou maskou Exeo neutají pôvod v starej generácii Audi A4.

Aj cenou je Exeo zaujímavou ponukou. Je, pochopiteľne, drahšie ako Octavia, no na druhej strane výrazne lacnejšie ako napríklad Volkswagen Passat, nehovoriac o novom Audi A4. Vypracovaním, technikou a napokon aj nadčasovým dizajnom môže s nadhľadom konkurovať tým najlepším v triede. Daňou je len menej miesta na palube. To však ladí so športovým imidžom Seatu.

Plusy a mínusy

+ ergonómia
+ kvalitné spracovanie a materiály
+ bezpečnostné vybavenie
+ výkonný a úsporný motor
+ akustický komfort
+ vysoký jazdný komfort
+ cena

  • menší kufor
    • stredová konzola zavadzia kolenu vodiča
    • nevýrazná predná maska

Technické údaje:

Koncern VW poskytol Exeu najmodernejšiu techniku. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Koncern VW poskytol Exeu najmodernejšiu techniku.

Model: Seat Exeo 2.0 TDI Style
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1968
Výkon (kW/ot.): 105/4200
Krútiaci moment (Nm/ot.): 320/1750
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4660/1770/1430
Rázvor náprav (mm): 2640
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 460/70
Maximálna rýchlosť (km/h): 214
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 9,2
Priemerná spotreba na 100 km (l): 5,5
Cena: 26 564 eur

Sériové vybavenie verzie Style (vybrané prvky):

Vo výbave Exea takmer nič nechýba. Foto: Václav Lipavský
Seat Exeo Vo výbave Exea takmer nič nechýba.

ESP, 7× airbag, aktívne opierky, predné hmlové svetlá, výšková regulácia predných sedadiel, dvojosová regulácia volantu, centrálne uzamykanie, elektrický balík na okná a zrkadlá, dvojzónová klimatizácia, kožený volant a radiaca páka, športové sedadlá, tempomat, audio s CD + 6 repro, 17-palcové disky.

debata chyba
Články podľa značiek