Test: Volkswagen Eos 1.4 TSI

Volkswagen Eos je ďalším dôkazom, že moderné kabriolety so skladacou pevnou strechou nie sú už dávno sezónnou záležitosťou. A keďže Volkswagen vstúpil do tohto segmentu prvýkrát, dal si záležať.

02.09.2009 10:52
Volkswagen Eos Foto:
Volkswagen Eos
debata

To, čo vo Volfsburgu pomenovali skratkou CSC (Coupé – Schiebe – Cabrio), nemá zatiaľ obdobu. Eos je prvý kabriolet so skladacou strechou vybavenou samostatným výsuvným strešným oknom. Náročné riešenie má však aj iné dôvody ako len dopriať posádke viac možností, ako si užívať vetru vo vlasoch. Overili sme si to pri teste verzie so základným benzínovým motorom 1.4 TSI.

Exteriér

Volkswagen Eos má základ v päťkovom Golfe, no na jeho dizajne to príliš nevidno. V porovnaní so straším Golfom Cabrio má plne autonómnu pozíciu. Prezrádza to už samotná dĺžka, na ktorej pribudlo takmer dvadsať centimetrov. Nevyžaruje z neho síce toľko emócií ako z nového Peugeotu 308 CC, no túto konkurenciu prekonáva najlepšie riešeným skladacím „hard topom“. Päťdielna strecha je v prvom rade geniálnym trikom, ako odstrániť najväčšiu nevýhodu kupé kabrioletov – zlé nastupovanie z dôvodu extrémne skloneného čelného okna a málo miesta nad hlavami zadných cestujúcich. Práve samostatne výsuvný strešný panel vytvoril možnosť, ako predĺžiť strechu bez toho, aby zaberala v zloženom stave príliš veľa miesta. Eos teda aj v zatvorenej podobe vyniká harmonickými proporciami s podstatne odľahčenou zadnou partiou. Nastupovanie je hračkou a aj výhľadom vzad má jasný konkurenčný náskok.

Proporcie Eosu sú výsledkom dômyselnej... Foto: Volkswagen
Volkswagen Eos Proporcie Eosu sú výsledkom dômyselnej skladacej strechy.

Zázračná strecha je skutočnou strojovňou. Stlačením jediného tlačidla sa stáva z kupé kabriolet a naopak. Systém si dokonca pamätá pôvodné nastavenie bočných okien a po maximálne 30 sekundách, ktoré potrebuje na premenu, vráti bočné okná do pôvodnej polohy.

Strecha je zložená z piatich dielcov. Foto: Volkswagen
Volkswagen Eos Strecha je zložená z piatich dielcov.

Celý proces strážia senzory parkovacieho asistenta, aby vám ani náhodou nenapadlo odklápať strechu v prehustených garážach nákupných centier a podobne. A aby toho nebolo málo, zmestila sa do strešnej mechaniky Eosu ešte aj výsuvná clona. Tá v slnečnom počasí zabraňuje nevýhodám prehrievania interiéru cez sklenenú strechu.

Interiér a variabilita

Dizajn interiéru vychádza z Golfu V. Zdedil po ňom napríklad palubnú dosku, no športovú atmosféru podporujú nové prieduchy ventilácie a hliníkové dekorácie, ktoré Volkswagen použil aj v novom kupé Scirocco. Odlišné sú aj výplne dverí, takže atmosféra na palube dýcha predsa len silnejšími emóciami než strohá „päťka“. Tak či tak je trocha škoda, že Eos nevyužíva palubnú dosku nového Golfu.

Hliníkové dekorácie a iné klimatizačné... Foto: Volkswagen
Volkswagen Eos Hliníkové dekorácie a iné klimatizačné prieduchy sú v sérii.

Efektná koža či hliníkové pedále sú, samozrejme, za príplatok. To, čo však za príplatok nie je, je špičková ergonómia, excelentné športové sedadlá či kožou potiahnutý trojramenný volant a radiaca páka. Všetko, čoho sa v Eose dotýkate, je príjemné a v perfektnej polohe. Dôsledne riešená aerodynamika vás aj bez montáže deflektora slušne chráni pred spätným prúdením vzduchu. A čo je podstatné, kolmejšie predné stĺpiky v porovnaní s Peugeotom 308 CC či Fordom Focus CC ponúkajú oveľa lepší „kabrio efekt“. Rám okna sa totiž nekončí až kdesi nad vašimi hlavami.

Zadné sedadlá sú stále použiteľné. Foto: Volkswagen
Volkswagen Eos Zadné sedadlá sú stále použiteľné.

Na dvoch zadných sedadlách je, pochopiteľne, menej miesta ako v bežnom Golfe, najmä z dôvodu redukovanej šírky, no v porovnaní s konkurenciou patrí aj tu Eos k najlepším. To isté platí o jeho batožinovom priestore. Ten je rozdelený výklopným boxom, ktorý presne vymedzuje využiteľný objem „kufra“, ak plánujete jazdu „hore bez“. Už so zloženou strechou však dokáže prijať relatívne slušných 205 litrov, no a v podobe kupé si Eos poradí až s 380 litrami, čo je napríklad o 30 litrov viac v porovnaní s novým Golfom.

Výčitku si zaslúži len chýbajúca pamäť nastavenia predného sedadla spolujazdca, čo komplikuje nastupovanie cestujúcich na zadné sedadlá.

Motor a prevodovka

Slabšia verzia preplňovaného benzínového štvorvalca 1.4 FSI (90 kW) s priamym vstrekovaním paliva je pre Eos základnou motorizáciou. Obávať nedostatku dynamiky sa však nemusíte. Odvádza naozaj perfektnú prácu. Geometricky presné krivky priebehu výkonu aj krútiaceho momentu z neho robia priam elektromotor. Ťahá pokojne, hladko a kedykoľvek. A čo je pri kabriolete veľmi podstatné, nezaťažuje posádku hlukom. Ťažký Eos s pohotovostnou hmotnosťou 1460 kg s ním akceleruje na stovku za necelých jedenásť sekúnd. To aj preto, že krútiaci moment 200 Nm zodpovedá dvojlitrovým nepreplňovaným motorom. O spotrebe to však rozhodne neplatí. Aj vďaka vzorovo presnej 6-stupňovej prevodovke dokáže Eos účinne krotiť svoj smäd po benzíne. Priemernú spotrebu 6,5 litra, udávanú výrobcom, síce nedosiahnete, no v meste sa dá zmestiť do 8,5 litra a mimo neho osciluje okolo siedmich. A to nie je zlé.

Pokrokový motor 1.4 TSI je úsporný. Foto: Volkswagen
Volkswagen Eos Pokrokový motor 1.4 TSI je úsporný.

Jazdné vlastnosti

Vyspelý podvozok Eosu s viacprvkovým zadným zavesením je nastavený s nemeckou tuhosťou. Mnohé však kompenzuje výborná izolácia a rozumný rozmer pneumatík s vyšším profilom. Výsledkom je jazdný komfort na úrovni strednej triedy a dobré jazdné vlastnosti. Nie je to síce žiaden športovec, no to neznamená, že sa s ním nemôžete vrhnúť do zákruty. Podvozok je vynikajúco čitateľný, takže žiadne nepríjemné prekvapenia sa nekonajú. To aj vďaka vysokej tuhosti karosérie, ktorou určite predstihuje svojich priamych konkurentov. Krútenie skeletu je naozaj minimálne. Brzdy pracujú v štýle, na aký sme pri Volkswagenoch zvyknutí a riadenie ponúka nielen dostatočný komfort, ale aj precíznu presnosť. So zavretou strechou vás Eos tiež prekvapí nízkym aerodynamickým hlukom pri vysokých rýchlostiach, ktorý svedčí o kvalitnom utesnení strechy.

Volkswagen si za Eos nechá poriadne zaplatiť. Foto: Volkswagen
Volkswagen Eos Volkswagen si za Eos nechá poriadne zaplatiť.

Za svoje kvality si však Eos dá zaplatiť. Základná cena síce vyzerá príťažlivo, no relatívne skromné sériové vybavenie vás ľahko zvedie k nákupu doplnkov príplatkového vybavenia. Ľahko zaň utratíte aj viac ako 5– či 7-tisíc €.

Výhody:

  • dobré nastupovanie a vystupovanie
    • dômyselná strecha
    • špičkové sedadlá
    • výkonný a úsporný motor
    • výbava a spracovanie
    • aerodynamika
    • slušný objem kufra
    • presné radenie
    • komfortné odpruženie
    • tuhá karoséria

Nevýhody:

– chýba mechanická pamäť nastavenia pri odklopení sedadla spolujazdca
- palubná doska zo starého Golfu
- skromné vybavenie

Technické údaje:

Model: VW Eos 1.4 TSI
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC Turbo
Objem motora (cm3): 1390
Výkon(kW/ot.): 90/5000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 200/1500
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4410/1790/1440
Rázvor náprav (mm): 2580
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 205 – 380/55
Maximálna rýchlosť (km/h): 196
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 10,9
Priemerná spotreba na 100 km/l: 6,5
Cena: od 25 980 €

Sériové vybavenie (vybrané prvky): Eos

ESP, 4× airbag, predné hmlové svetlá, el. ovládaná skladacia strecha s posuvným strešným oknom, športové sedadlá, výškovo nastaviteľné predné sedadlá, dvojosovo nastaviteľný volant, posilňovač riadenia, 4× el. ovládané okná a spätné zrkadlá, klimatizácia, poloautomatická klimatizácia, audio s CD.

debata chyba
Články podľa značiek