Test: Dacia Logan Van 1.5 dCi

Nedávno sa medzi testovaným autami ukázala rumunská Dacia Logan Pick-up. Mnohí ju podceňovali, no neviedla si vôbec zle. Dnes tu máme ďalšiu úžitkovú Daciu, konkrétne skriňový Logan Van s výkonnejšou verziou motora 1.5 dCi.

23.09.2009 22:24
Dacia Logan Van Foto:
Dacia Logan Van
debata

O nedostatku lacných úžitkových vanov na našom trhu hádam písať ani nemusím. Drobní živnostníci a remeselníci toho donedávna veľa na výber nemali a keď sa aj niečo na trhu vyskytlo, bolo to drahé, príliš malé, alebo ešte lepšie, kombinácia oboch. Odchod posledných úžitkových Felicií vytvoril na trhu dieru, ktorú teraz úspešne zapĺňa práve Dacia.

Testovaný exemplár mal celú plejádu... Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Testovaný exemplár mal celú plejádu príplatkovej výbavy.

Po nedávnom teste Pick-upu sa mi teraz do rúk dostáva aj Logan Van, ktorý bude medzi drobnými remeselníkmi hádam ešte žiadanejší. Vznikol z osobnej verzie Logan MCV (presnejšie MCV je odvodené od verzie Van), je vybavený klasickými bočnými a zadnými krídlovými dverami a jeho nákladový priestor má objem 2,5 m3.

Nakladacia hrana je príjemne nízko. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Nakladacia hrana je príjemne nízko.

Pod kapotou testovaného Vanu mám najvýkonnejší diesel v ponuke, jeho karosériu zdobí odolná metalíza a vo výbave nechýbajú ani predné hmlové svetlomety, či klimatizácia. Vskutku luxusný pracovný nástroj.

Plastová hitparáda

Interiér Dacie Logan Van je na nerozoznanie od Pick-upu, či ostatných verzií klasického Loganu. Po nasadnutí na vyššie položené sedadlo s minimálnym bočným vedením budete pozerať na rozľahlé plochy šedých tvrdých plastov, lacno pôsobiace ovládače a smiešne jednoduchý volant. Celú atmosféru dopĺňa zápach plastov, ktorý je na priamom slnku ešte intenzívnejší a neustále vám pripomína značku, ktorú ste si vybrali.

Plasty, plasty a zasa len plasty. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Plasty, plasty a zasa len plasty.

Sedíte však v pracovnom aute, takže to nepovažujte za vážnu kritiku. Zápach po čase zmizne, na volant si akosi zvyknete a plasty palubnej dosky výborne odolávajú zubu času. V tomto prípade je nezanedbateľné aj ich jednoduché čistenie.

Poloha za volantom nie je ideálna, výraznejšie sklonený volant a vyššiu pozícia sedenia však dokážem úžitkovej Dacii tolerovať. Nastavovanie sklonu operadla je dostatočné, za sedadlami je dokonca k dispozícii malý úložný priestor na drobnosti.

Úsporná naftová klasika

Nebudem sa tváriť, že objavujem teplú vodu a tvrdiť vám, že testovaný agregát je najnovšou novinkou na poli naftových motorov. Známy štvorvalec 1.5 dCi je v ponuke Dacie prakticky od narodenia modelu Logan a patrí medzi motory, ktoré sa už niekoľko rokov objavujú pod kapotami všetkých možných Renaultov. Nájsť ho môžete dokonca aj v poslednej generácii Laguny (tam je však vyladený na 81 kW, má nové piesty s vybraním, nižší kompresný pomer, vstrekovanie dodáva Siemens a do spaľovacích priestorov trčia piezoelektrické vstrekovače).

Motor poskytuje Loganu Van dostatočnú dynamiku. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Motor poskytuje Loganu Van dostatočnú dynamiku.

Kolesá Loganu Van roztáčala verzia vyladená na výkon 63 kW (86 k). Tá je v celej plejáde verzií motora 1.5 dCi asi najvyhľadávanejšou, pretože je známa najlepšími reakciami na pokyny plynového pedála a parametrami, ktoré sú už zárukou primeranej dynamiky. Krútiaci moment 200 Nm dostupný pri 1900 ot./min. stačí na svižnú jazdu aj s naloženým autom, pričom spotreba a kultúra chodu motora ostávajú za každých okolností v rozumných medziach. Presnejšie, vo veľmi rozumných medziach.

Už pri teste Loganu Pick-up som spomínal zraniteľnosť motora kvalitatívne horšou naftou. Žiaľ platí to aj o tejto výkonovej verzii, hoci vstrekovacie čerpadlá Delphi už zďaleka nie sú tak citlivé ako kedysi. Napriek tomu pozor, čo do Loganu Van tankujete. Pokiaľ sa v ňom chystáte spáliť niekoľkoročné zásoby „poľnohospodárskej“ nafty zo starých sudov na dvore, rýchlo na to zabudnite. Inak vám hrozí, že sa vašim trvalým bydliskom stane prijímacia kancelária servisu a medzi mechanikmi získate nelichotivý titul Najhlúpejší zákazník roka.

Na ceste

Zladenie chodu spojkového a plynového pedála sa mi síce zdalo trochu nešťastné (pri rozjazdoch som občas pôsobil ako utečenec z autoškoly), ale dalo sa na to rýchlo zvyknúť. Navyše s každým ďalším rozjazdom bol proces rozbiehania prirodzenejší, takže tomu nepripisujem žiadny zvláštny význam.

Plochá krivka krútiaceho momentu znamená, že motor podáva výkony plynulo, bez výkonových skokov, ktorými boli povestné staršie nemecké agregáty TDI. Subjektívne sa tak paradoxne zdajú reakcie štvorvalca 1.5 dCi občas mdlé a nevýrazné, no realita je iná.

Vhod príde aj vyššia svetlá výška. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Vhod príde aj vyššia svetlá výška.

Kratšie odstupňovanie päťstupňovej manuálnej prevodovky znamená, že maximálnu rýchlosť 163 km/h nebudete využívať príliš často. Pri nej totiž motor točí vysoké otáčky, ktoré neprospievajú ani motoru ani vašim ušiam. Výhodou krátkej skrine je však veľmi dobrá dynamika pri zrýchľovaní a predbiehaní, ktorému sa na dnešných cestách plných kamiónov jednoducho nevyhnete. Výrobca počítal aj s tým, že Van bude často jazdiť pod ťarchou maximálneho nákladu, takže kratšie prevody prídu naozaj vhod. Škoda len nepresnej kulisy radenia a zvláštneho zacvakávania každej rýchlosti do svojej polohy. Na páku musíte poriadne zatlačiť, inak tam rýchlosť nezaradíte.

Riadenie s hydraulickým posilňovačom je ako zo starej školy, no zážitky z jazdy serpentínami nečakajte. Jeho presnosť je len priemerná a otupené reakcie okolo stredovej polohy volantu napovedajú, aký jazdný štýl Logan Van uprednostňuje.

Dlhý rázvor autu zabezpečuje stabilitu v... Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Dlhý rázvor autu zabezpečuje stabilitu v zákrutách.

Jeho silnou stránkou je stabilita v zákrutách. Nech to znie akokoľvek zvrátene, pri správnom použití rozumu vám v zákrutách toto auto dá skutočne veľa dôvery a stabilitu (tú zabezpečuje veľký rázvor náprav), ktorú vodiči menších dodávok nikdy nedosiahnu. Pred nájazdom do zákruty otočte volant a čakajte. Chvíľku sa nič nebude diať, čo môže slabšie povahy vyviesť z miery. Keď sa však v panike pokúsia väčším otočením volantu stopu ešte utiahnuť, na výsledok celého procesu zatočenia to našťastie nebude mať takmer žiadny vplyv. Dacia začne s miernym oneskorením sledovať stopu predných kolies, nakloní sa a poslušne prejde zákrutou ako po koľajniciach. Keď to s nájazdovou rýchlosťou preženiete, predná náprava prejde do plynulého šmyku a úžitková Dacia v pokojnom náklone opustí cestu ukážkovým nedotáčavým šmykom. Žiadne adrenalínové divadlo, žiadne odhodenie zadnej časti, len náklon a nedotáčavosť. Rozhodiť zadnú nápravu dlhej Dacie dá skutočne veľa práce, navyše vám garantujem, že pritom nezažijete žiadne uspokojenie z efektnej športovej jazdy. Mladých nevybúrených kuriérov tak nebude Logan Van mimo dohľadu zamestnávateľa provokovať k zbytočným hlúpostiam. Spomínam to tu preto, lebo stále častejšie na cestách míňam priekopy plné rozbitých služobných úžitkových Felicií, Favoritov a všetkého možného s plechovými prepážkami namiesto bočných okien.

Miesto na rozdávanie

Pri aute ako toto je najdôležitejším parametrom jeho prepravná kapacita. Tu Logan Van naplno boduje. Už len užitočná hmotnosť 800 kg znie veľmi dobre, keď k tomu navyše pridáte využiteľný objem 2,5 m3, máte pred sebou veľmi praktické auto. Do nákladového priestoru sa viete dostať cez klasické bočné dvere (posuvné by zodvihli cenu auta do neakceptovateľných výšin), alebo prostredníctvom zadných krídlových dverí. Tie sa dajú otvoriť v uhle 180°, takže do Dacie viete naložiť aj menej spratné a ťažké veci.

Prepážka za prednými sedadlami zasahuje do... Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Prepážka za prednými sedadlami zasahuje do priestoru pre náklad.

Podlaha nákladového priestoru testovaného auta bola chránená gumovým kobercom a vnútorné výplne dverí boli zo známeho šedého plastu. Plastová stena za prednými sedadlami síce zasahuje do nákladového priestoru, no nie do takej miery, aby vás to odradilo od kúpy tohto auta.

Podlaha je chránená gumovým kobercom. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Podlaha je chránená gumovým kobercom.

Príjemne ma prekvapilo, že ani na rozbitej ceste sa z nákladového priestoru neozývali pazvuky a vŕzganie príznačné pre všetky skriňové dodávky. Karoséria je, zdá sa, dostatočne pevná. Roky tvrdej práce ju síce pravdepodobne unavia, no aj tak sa mi jej konštrukcia zdala veľmi robustná.

Krídlové dvere dokážete otvoriť o 180 stupňov. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Krídlové dvere dokážete otvoriť o 180 stupňov.

Nízka spotreba

Presnú hodnotu spotreby vám nepoviem, pretože Logan Van nemá (podobne ako Pick-up) palubný počítač. Jej hodnota je navyše veľmi závislá od zaťaženia, ktoré budete zo sebou voziť, no nech to zoberiete z ktorejkoľvek strany, vždy budete jazdiť za málo. Na trhu totiž nezoženiete úspornejšie auto, ktoré odvezie 2,5 m3 nákladu s hmotnosťou 800 kg.

Dobrou správou je aj to, že motor 1.5 dCi nežerie veľa ani v prípade veľmi dynamickej jazdy. S prázdnym autom máte veľkú šancu dosiahnuť spotrebu tesne nad 5 l/100 km, no dovolím si tvrdiť, že vás nesklame ani spotreba pri jazde s plnou záťažou.

Úspornejšiu malú dodávku s nosnosťou 800 kg... Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Úspornejšiu malú dodávku s nosnosťou 800 kg nezoženiete.

Dacia má na našom trhu stále veľa odporcov, ktorým hrá do kariet imidž rumunského diskontného tovaru, lacný zapáchajúci interiér a priemerné jazdné vlastnosti pri rýchlej jazde. Často však prehliadajú jej skutočné hodnoty reprezentované odolnosťou podvozka, schopnosťou jazdy po rozbitých cestách, jednoduchou údržbou a nadpriemernými úžitkovými vlastnosťami. Áno, pred diskotékou s Daciou veľa ruchu nenarobíte, no na každodennú tvrdú prácu budete spoľahlivejšieho partnera hľadať len ťažko. A v tejto cenovej kategórii to platí dvojnásobne. Mňa si počas týždňového testu Logan Van jednoducho získal.

Logan si poradí aj s horšími cestami. Foto: Václav Lipavský
Dacia Logan Van Logan si poradí aj s horšími cestami.

Základná cena modelu Dacia Logan Van 1.5 dCi Ambiance: 8 990 €

Sériové vybavenie verzie Ambiance (vybrané prvky):
ABS + EBV, airbag vodiča a spolujazdca, opierky hlavy, imobilizér, posilňovač riadenia, otáčkomer, multifunkčný displej, elektrické ovládanie okien, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, tónované sklá, predné stierače s cyklovačom.

Technické údaje:
radový štvorvalcový prepĺňaný naftový motor, vodou chladený, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1461 cm3, maximálny výkon 63 kW (86 k) pri 3750 ot./min., maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1900 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 5,2 l/100 km
Prevodovka: päťťstupňová manuálna prevodovka, suchá jednolamelová spojka s prítlačnou pružinou a hydraulickým ovládaním

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie na spodných priečnych ramenách a vzperách McPherson, vzadu vlečené ramená spojené torzne pružnou priečkou
Brzdy: Vpredu kotúčové s priemerom 259 mm, vzadu bubnové, protiblokovací systém ABS s rozdeľovačom brzdnej sily, mechanická ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria: štvordverový dvojmiestny van so zadnými krídlovými dverami, DxŠxV: 4450×1740×1640 mm, rázvor osí kolies 2905 mm, pohotovostná hmotnosť 1200 kg, užitočná hmotnosť 800 kg, objem nákladového priestoru 2,5 m3.

Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 14,3 s
Maximálna rýchlosť: 163 km/h

debata chyba
Články podľa značiek