Antara sa predstaví v Paríži

Nový crossover má ambície vrátiť Opel do hry o popredné priečky predaja v kategórii ľahkých SUV. Svoj nevšedný dizajn odhalí už koncom septembra 2006.

07.08.2006 13:39
debata

Dnešnej podobe nového Opelu predchádzal koncept Antara GTC, s ktorým nás automobilka zoznámila na minuloročnom autosalóne vo Frankfurte. U predajcov už zbierajú objednávky, prvé vozidlá dorazia k zákazníkom v novembri.

Orginálny a vyvážený dizajn vznikol v európskych ateliéroch pod vedením výkonného šéfa Bryana Nesbitta. Keďže týmto modelom vstupujú do dravej a rýchlo sa rozrastajúcej kategórie áut, museli prísť s niečím novým, pútavým. Na prvý pohľad je zrejmé, že toto sa im podarilo. Ako príjme Antaru trh, sa dozvieme začiatkom budúceho roka.

Cena vozidla sa začína na 26.850 eurách, čo je v prepočte zhruba rovný milión slovenských korún. Takáto cena nemôže ázijských konkurentov vyviezť z rovnováhy, prislúchajúca základná výbava už áno. Inteligentný pohon všetkých kolies je štandardne vybavený systémom ESP, v kabíne nájdete manuálnu klímu, centrálne zamykanie, elektricky ovládané okná vpredu i vzadu, radio s CD a MP3 so siedmimi reproduktormi. Základné bezpečnostné prvky tvoria čelné airbagy, bočné a záclonkové airbagy, nechýba systém uchytenia ISOFIX na zadných sedadlách.

Svojimi rozmermi má Opel Antara blízko ku Kii Sorento či Hyundai Santa Fe. Na dĺžku meria 4575 mm, na šírku 1850 mm a na výšku 1704 mm. Štedrý rázvor meria 2,7 metra. Pohotovostná hmotnosť auta sa pohybuje od 1805–1865 kg a užitočná od 420–660 kg, v závislosti od motora a výbavy. Batožinový priestor má obejm370 litrov a jeho optimálne využitie zabezpečuje FlexOrganizer (sada sieťok, priečok a háčikov pre uchytenie nákladu). Po sklopení zadných sedadiel vzrastie kapacita na 865 litrov a až po strop natlačíte do Antary 1420 litrov.

Podvozkový potenciál prirovnávajú v Opeli k Vectre a Signumu. Predná náprava je tvorená vzperami MacPherson, vzadu sa nachádza štvorprvková náprava. V základe stojí Antara na 16“ diskoch obutých do pneumatík 225/70. Vo vyšších verziách sú ponúkané sedemnástky, prípadne dokonca osemnástky. Za príplatok môže byť crossover vybavený aj systémom monitorujúcim tlak v pneumatikách. Pohon všetkých štyroch kolies sprostredkúva elektronicky ovládaný elektro-hydraulický diferenciál na zadnej náprave. Pri bežných podmienkach ide 100 % krútiaceho momentu na prednú nápravu. V prípade potreby sa do hry zapoja aj zadné kolesá, na ktoré môže smerovať až 50 % momentu. O terénnych schopnostiach Antary zatiaľ vieme iba nasledovné: prebrodí 45 cm hlbokú vodu, nájazdové uhly sú 24°/23° (vpredu/vzadu) a prejazdový uhol je 18,2°. Svetlá výška je 200 mm.

Kvarteto motorov pozostáva z dvoch zážihových a dvoch vznetových jednotiek. Turbodiesele sú vybavené poslednou generáciou vstrekovania common-rail, ktorá pracuje s tlakom až 1600 barov a turbom s premenlivou geometriou lopatiek. Na výber je z dvoch verzií štvorvalca 2.0 CDTI Ecotec. Slabší z dvojice má výkon 93 kW (127 k) pri 4000 ot./min a krútiaci moment 295 Nm pri 1800 ot./min. Silnejší diesel dosahuje 110 kW (150 k) pri 4000 ot./min a 320 Nm pri 2000 ot./min a môže byť spojený aj s päťstupňovým automatom. Kombinovaná spotreba oboch motorov sa pohybuje na úrovni 7,5 litra na sto kilometrov. Benzínové jednotky zastupuje 2.4 Ecotec s výkonom 103 kW (140 k) pri 5200 ot./min, krútiacim momentom 220 Nm pri 2400 ot./min a 3.2 V6 Ecotec dosahujúca 167 kW (227 k) pri 6600 ot./min a krútiaci moment 297 Nm pri 3200 ot./min. Tá je v kombinácii výhradne s automatickou prevodovkou.

 

.[]{cols:5, cellpadding:1, border:1}

Motor 2.0 CDTI 2.0 CDTI 2.4 ECOTEC 3.2 V6 ECOTEC
Zdvihový objem (cm3)
1991 1991 2405 3195 Výkon
(kW/k pri ot./min) Krútiaci moment
(Nm pri ot./min)
Naj. rýchlosť (km/h)
166 180 175 203
Zrýchlenie 0–100 (s)
13,8 10,3 11,9 8,8
Komb. spotreba
7,6 7,5 9,6 11,6
debata chyba
Články podľa značiek