Test: Mazda3 2.2 MZR-CD Sedan

Najpredávaneší model Mazdy nedávno dostal nástupcu. Nová Mazda3 začína tam, kde jej predchádzajúca generácia skončila.

09.11.2009 20:09
Mazda3 Foto:
Mazda3
debata

Z prvej generácie Mazdy3 sa celosvetovo predalo viac ako 2 milióny kusov, čo ju radí medzi najúspesnejšie modely tejto japonskej značky. Novinka preto neexperimentuje a mnohé stavebné prvky kopíruje z predchodcu Jej dizajn je vydarenou evolúciou, motory sú úplne nové a kvalita spracovania poskočila opäť o niečo dopredu.

Mazda3 schudla o pár dôležitých kilogramov. Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Mazda3 schudla o pár dôležitých kilogramov.

Po vzore menšej dvojky a väčšej šestky trojka ponúka viac priestoru, lepšiu aerodynamiku a hmotnosť zníženú približne o 15 kg. Sebavedomý dizajn pokračuje v línii, ktorú vytýčili ostatné modely tohto japonského výrobcu. Uzavretá predná maska sa jasne dištancuje od šestky, ale zvyšok auta už pripomína staršieho brata. S dodatočnými 90 mm sa trojka do dĺžky natiahla až na 4580 mm. Extra centimetre najviac cítiť na zadnom sedadle a v batožinovom priestore, ktorý v porovnaní s predchádzajúcou generáciou narástol o 17 litrov na celkových 430 l.

Mazda3 patrí medzi najväčších zástupcov svojho... Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Mazda3 patrí medzi najväčších zástupcov svojho segmentu.

Všetky motory prešli dôkladným prepracovaním. Najväčšou novinkou je vyradenie základného benzínového motora s objemom 1,4 litra. Na jeho miesto nastúpil motor 1.6 16V s výkonom 77 kW (105 k). Ďalší v poradí je dvojlitrový benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW (150 k), ktorý je kombinovaný so systémom Stop & Go.

Batožinový priestor má objem 430 litrov. Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Batožinový priestor má objem 430 litrov.

Základným naftovým motorom je dobre známy štvorvalec 1.6 MZ-CD (80 kW/109 k), ktorému korešponduje z Mazdy 6 prevzatý turbodiesel 2.2 MZR-CD naladený na výkony 110 kW (150k) a 136 kW (185k). Stručne povedané, každý si vyberie to svoje. My sme na test zvolili naftový štvorvalec 2.2 MZR-CD s výkonom 110 kW (150 k).

Nový interiér

Interiér znamená prielom v kvalite a veľkosti ponúkaného priestoru. Sedadlá sú lepšie dimenzované a zväčšil sa aj rozsah ich nastavení. Ergonómia je opäť o stupienok lepšia a všetky dôležité údaje o vozidle sa teraz zobrazujú na novom MID (multi-informačný displej) v hornej časti centrálneho panelu. Problém sme mali len s rýchlym zorientovaním sa medzi množstvom prepínačov na stredovej konzole. Dojem kvality zvyšuje aj použitie hodnotnejších mäkčených plastov, čo zároveň naznačuje opodstatnenosť mierne vyššej ceny (v porovnaní s predchodcom).

Plasty sú kvalitnejšie ako v minulosti. Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Plasty sú kvalitnejšie ako v minulosti.

Konštruktérom sa zároveň podarilo o 6 % znížiť úroveň vnútorného hluku, čo sa najpozitívnejšie prejaví pri rýchlej jazde po diaľnici.

Na ceste

Vďaka silnému naftovému motoru pod kapotou bol testovaný sedan za každých okolností vždy dostatočne rýchly a efektivny. Turbodiesel využíva poslednú generáciu priameho vstrekovania common-rail s pracovným tlakom až 2000 barov a vstrekovačmi osadenými tryskami s desiatimi otvormi. Výsledkom je efektívne spaľovanie a nízke hodnoty spotreby aj emisií.

Jazdné vlastnosti sú výborné. Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Jazdné vlastnosti sú výborné.

Mazda3 2.2 MZR-CD zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 9,2 s a dosahuje maximálnu rýchlosť príjemných 208 km/h. V priemere sa s testovaným sedanom dá jazdiť za 6 l/100 km, v meste spotreba povyskočí na 8 až 9 l/100 km, ale mimo mesta klesne pod 5 l/100 km. Pôsobivé.

Motor 2.2 MZR-CD bol počas testu úsporný. Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Motor 2.2 MZR-CD bol počas testu úsporný.

Motor prenáša výkon cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku s dobre zvolenými prevodovými pomermi umožňujúcimi pohodlné cestovanie aj na diaľnici. To umožňuje aj maximálny krútiaci moment dosahovaný už pri 1800 ot./min. Motor sa nebráni ani vyšším otáčkam a nerobí mu problém ani vytočenie až za 4500 otáčok.

Prevodovka je presná a jej chod hladký. Foto: Tomislav Djuric
Mazda3 Prevodovka je presná a jej chod hladký.

Podvozok vychádza z Fordu Focus, zmenené sú len detaily, takže auto má výborné jazdné vlastnosti a obratnosť. Poteší aj presné riadenie a jeho rozumne nastavený posilňovač. Na rozbitých cestách sa „trojka“ cíti ako doma.

Hoci sa cena Mazdy3 zdá mierne pritiahnutá za vlasy, pri zohľadnení všetkých jej kvalít sa už tak premrštená nezdá. Tento sedan má mnoho silných stránok, ku ktorým patrí výkonný turbodiesel, výborné dielenské spracovanie a bohatá základná výbava. Každopádne rovnako dobre dokáže poslúžiť aj nižšia úroveň výbavy, tá sa však na našom trhu kombinuje len so slabším naftovým štvorvalcom 1.6 MZ-CD.

Výhody Nevýhody
výkon motora  vyššia cena
 jazdné vlastnosti  neprehľadnosť niektorých ovládačov
 spracovanie  
Technické údaje
Model: Mazda3 2.2 MZR-CD Sedan TX Plus
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 2184
Výkon (kW/ot.): 110/3500
Krútiaci moment (Nm/ot.): 360/1800–2600
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4580/1755/1470
Rázvor náprav (mm): 2640
Objem bat. priestoru (l): 430
Maximálna rýchlosť (km/h): 208
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 9,2
Priemerná spotreba (l/100 km): 5,4
Cena: 23 490 €
Sériové Vybavenie TX Plus (vybrané prvky):
ABS s rozdeľovačom brzdnej sily, DSC, TCS, elektricky ovládané okná vpredu aj vzadu, palubný počítač, svetelný senzor, tempomat, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, autorádio s CD a MP3, automatická dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel, predné hmlové svetlomety.

Článok pripravený v spolupráci s partnerským portálom 4kotaca.net – test Mazda3 2.2 CD Sedan TX Plus.

debata chyba
Články podľa značiek