Test: Honda Insight

Honda priviedla na svet najlacnejší hybrid planéty. Je to lákavá ponuka. Veď druhá generácia Insightu vám ponúka nielen úlohu rodinného auta, ale dáva aj módny "zelený" imidž.

10.11.2009 11:16
Honda Insight Foto:
Honda Insight
debata

Dokáže však nový Insight svojimi vlastnosťami naozaj konkurovať konvenčným autám v rovnakej cenovej triede? Veď stále sa bavíme o 20 000 eurách a za tie máte na výber nespočetné množstvo modelov. Aj tých s úspornými dieselovými motormi. Nám sa dostala do rúk najdrahšia verzia Elegance.

Exteriér

Možno na to Insight pri dĺžke nad 4,3 metra nevyzerá, ale základ má v malej Honde Jazz. Prirovnávať ho teda k autám nižšej strednej triedy, napríklad k Civicu, by bolo trochu nadnesené. Všetko prezrádza šírka 1695 mm, redukovaná výška len 1425 mm a najmä rázvor náprav s hodnotou 2545 mm, ktorým má Insight naozaj oveľa bližšie k nižšej triede.

Insight stojí na technických základoch modelu... Foto: Honda
Honda Insight Insight stojí na technických základoch modelu Jazz.

Je to jednoducho atypický kompakt s karosériou na rozhraní kombi a liftbacku. Na ulici ho preto určite neprehliadnete. Jemne futuristické línie v kombinácii so xenónovými reflektormi a zadnými svetlami na báze LED-diód pôsobia veľmi atraktívne. Od jeho aerodynamických línií by ste však asi očakávali nižší koeficient odporu vzduchu. Tých cx 0,28 dnes totiž bežne dosahujú aj autá s podstatne konvenčnejším dizajnom, napríklad aj veľký Accord.

Interiér

Insight priestorom nijako neohúri. Vpredu síce nájdete primerané pohodlie, vyhovujúca je aj šírka a miesto na nohy, no klesajúca silueta strechy bude robiť dospelým s výškou nad 180 cm vážne problémy. Rozsah nastavenia volantu aj sedadla vodiča je len priemerný. Štandardným postavám to však prekážať nebude. Skôr vás prekvapí, že v určitých polohách si vencom volantu zakryjete digitálny rýchlomer. Na podobnú chorobu sme si však zvykli už aj v Civicu.

Futuristický interiér ponúka bohaté vybavenie. Foto: Honda
Honda Insight Futuristický interiér ponúka bohaté vybavenie.

Sedadlá majú príjemné tuhé čalúnenie a tie predné dokonca vyhovujúcu bočnú oporu. Dizajn palubnej dosky sa nesie v novom „sci-fi“ štýle Hondy. Takže žiadna nuda na palube sa nekoná. Bohaté členenie, skvelý „3D“ volant z Civicu a priam futuristický prístrojový panel dokážu dokonca maskovať skutočnosť, že v Insighte vládnu výlučne tvrdé plasty. Rozmiestnenie ovládacích prvkov je mierne atypické. Na prvý pohľad pôsobí dokonca chaoticky, no z užívateľského hľadiska mu niet čo vyčítať. Azda len spolujazdec sa bude cítiť trochu diskvalifikovaný, keď zistí, že ovládací panel klimatizácie je svojou polohou vyhradený prakticky len vodičovi.

Pri pohľade do vnútorného spätného zrkadla sa budete trochu sťažovať na výhľad dozadu. Ten ruší vysoko umiestnená deliaca priečka zadného okna. Tento hendikep však zdatne doháňajú prekvapujúco veľké spätné zrkadlá. Vhod prídu aj pri cúvaní, keďže v Insighte sa vôbec nepočíta s parkovacími senzormi.

Vybavenie a variabilita

Úžitkovým vlastnostiam hybridná technológia Insightu nijako neublížila. Je na tom naozaj veľmi slušne. Kufor má 408 litrov, čo zodpovedá najlepším hatchbackom nižšej strednej triedy. Navyše ťaží z vynikajúceho prístupu cez rozmerné zadné veko, z dvojitej podlahy umožňujúcej vytvoriť po sklopení zadných sedadiel vodorovnú ložnú plochu a z veľmi súmerných proporcií. Za obeť však padlo rezervné koleso. Nájdete tu len lepiacu sadu. Kto mal niekedy defekt, takou „výbavičkou“ nadšený určite nebude.

Honda Insight Foto: Honda
Honda Insight Honda Insight
Zadné operadlo vytvorí po sklopení rovnú podlahu. Foto: Honda
Honda Insight Zadné operadlo vytvorí po sklopení rovnú podlahu.

Vybavením Insight inklinuje do nižšej strednej triedy či dokonca strednej triedy. Aspoň tým bezpečnostným. Napokon má na konte päťhviezdičkový výsledok z crash testov EuroNCAP. V sérii je šesť airbagov aj stabilizačný systém VSA. Ani s komfortom to nie je zlé. Už základná verzia obsahuje automatickú klimatizáciu, elektrický balík na okná a zrkadlá, diaľkové centrálne uzamykanie či palubný počítač. V cene je aj automatická prevodovka CVT, za ktorú si inde priplatíte. Najvyšší stupeň výbavy Elegance pridáva tempomat, audiosústava so šiestimi reproduktormi a dažďový senzor.

Honda Insight Foto: Honda
Honda Insight Honda Insight
Batožinový priestor má veľmi slušný objem. Foto: Honda
Honda Insight Batožinový priestor má veľmi slušný objem.

Za optimálne riešenie však považujeme stredný stupeň vybavenia (Comfort), ktorý vás pripraví z dôležitých prvkov prakticky len o tempomat, no je podstatne lacnejší.

Motor a prevodovka

Insight poháňa benzínový štvorvalec s objemom 1,33 litra a asistenčný elektromotor systému IMA (10 kW). V porovnaní s Toyotou Prius ide teda len o takzvaný mild-hybrid, ktorý nepracuje, s výnimkou niektorých extrémnych režimov, v čisto elektrickom móde. Celkový výkon sústavy je priemerných 65 kW. O tom, či elektromotor práve asistuje tomu spaľovaciemu, alebo dobíja batérie, vás informuje ľavý ukazovateľ na prístrojovom paneli alebo grafické znázornenie energetických tokov na centrálne umiestnenom displeji prístrojového panela.

Benzínový motor má výkon 65 kW. Foto: Honda
Honda Insight Benzínový motor má výkon 65 kW.

Opisovať prácu systému však nie je účelom testu. Zložitá technológia pracuje spontánne bez vášho pričinenia. Vybrať si však môžete z troch základných jazdných režimov. Ekonomického Eco, ktorý minimalizuje spotrebu vozidla napríklad odpojením kompresora klimatizácie, normálneho režimu a športového módu, ktorý aktivujete voličom prevodovky posunutím do polohy S. Ani v jednom režime však zázraky nečakajte. V meste je síce dynamika Inisightu vďaka príspevku elektromotora plne postačujúca, no na diaľnici dochádza ekologickej novinke dych. Elektromotor je tu prakticky bezmocný a na 99 percent preberá zodpovednosť spaľovací agregát. Predbiehanie si teda dobre naplánujte. Zrýchlenie nad 100 km/h je skôr symbolické. A to aj v športovom režime, keď otáčky stúpnu až na 6000 za minútu.

Pocity za volantom sú pritom veľmi zvláštne. Motor je totiž spojený s bezstupňovou prevodovkou CVT, ktorá ruší závislosť otáčok motora od okamžitej rýchlosti. Motor si teda nastaví optimálne otáčky a rýchlosť sa mení zmenou prevodu. Využiť môžete aj manuálne radenie so siedmimi predvolenými stupňami pomocou krídeliek na volante. Vtedy Insight o niečo viac pripomína bežné autá. Hoci pri nízkych otáčkach motor takmer nepočuť, v tých vysokých vydáva nie príliš lákavú zvukovú kulisu. No a od 5000 je to doslova „mixér“.

Spotreba

Pri ustálenej rýchlosti, zvlášť pri aktivácii režimu ECO, drží Insight motor na uzde. Pri stovke točí len neuveriteľných 2000 za minútu a pri stotridsiatke 2500, čo zodpovedá moderným turbodieselom. Na križovatke využíva stop-štart systém. Kým sa však aktivuje, prejdete ráno do práce aj desať kilometrov vrátane kolón, takže jeho príspevok k šetreniu je spočiatku minimálny.

A čo spotreba? V meste sme dosiahli pri veľmi ekonomickej jazde a zapnutom režime Eco 5,7 litra. Nie je to, samozrejme, veľa, no ani žiaden zázrak. Najnižšia čiastková spotreba predstavovala 5,0 litra, to však stále nie je výrobcom udávaný priemer 4,6 litra. O tom dosť pochybujeme.

Pri opatrnej jazde je Insight naozaj úsporný. Foto: Honda
Honda Insight Pri opatrnej jazde je Insight naozaj úsporný.

Navyše Insight je nesmierne citlivý na štýl jazdy. Každú chybu trestá výrazným zvýšením spotreby. A v Honde to dobre vedia. Preto vás vychováva k ekonomickej jazde. Pozadie digitálneho rýchlomera sa mení z ekonomickej zelenej na „nešetrnú“ modrú, displej palubného počítača ukazuje grafický priemer posledných troch jázd a pri vypnutí motora vám Insight vystaví eko-vysvedčenie v podobe lístočkov – čím viac tým lepšie. V zápchach vás však zlé hodnotenie a modré pozadie rýchlomeru tak trochu urazí. Dá sa vari v stojacej kolóne jazdiť ekonomicky?

Jazdné vlastnosti

Jazdou nás Insight milo prekvapil. Asi by ste to od podvozku Jazzu nečakali, ale v zákrutách si aj na pneumatikách s nízkym valivým odporom počína priam bravúrne. Stopu drží s prehľadom a problémy nemá ani s náklonmi karosérie. Len to riadenie! Viac ako tri otáčky volantu sú dnes jednoducho anachronizmom. Ale napokon Insight nie je žiaden športovec, takže podstatnejšie je ľahké ovládanie pri parkovaní vďaka silnému účinku posilňovača.

Výrobcom udávanú spotrebu sme nedosiahli. Foto: Honda
Honda Insight Výrobcom udávanú spotrebu sme nedosiahli.

Komfort odpruženia zodpovedá nižšej strednej triede. Pýta si teda skôr kvalitné cesty. Dokáže síce pekne „zapérovať“, no neznáša malé priečne nerovnosti. Tie putujú rovno do interiéru. Inak je podvozok slušne odizolovaný a aj aerodynamický hluk má Insight zvládnutý vcelku dobre.

Insight nemá problémy ani s bočnými náklonmi. Foto: Honda
Honda Insight Insight nemá problémy ani s bočnými náklonmi.

Otázka, či kúpiť Insight, je otázkou emócií a vzťahu k životnému prostrediu. Veľa racionálnych dôvodov totiž nenájdete. Aj keď je najlacnejším hybridom, neponúka také výrazné benefity, ktoré by ho užívateľsky favorizovali pred konvenčnou konkurenciou. Napríklad pred modelmi nižšej strednej triedy s úspornými dieselovými motormi. Veď v cene Insightu Elegance si môžete dopriať napríklad ikonu triedy, nový Golf 1.6 TDI (77 kW) so 7-stupňovým DSG a priemernou spotrebou len 4,7 litra nafty. Nehovoriac o triedu vyššom komforte či jazdných vlastnostiach. Na rade je legislatíva. Bez zníženia dane na ekologické vozidlá nemá ani Insight nádej na masovejší úspech.

Výhody Nevýhody
 dizajn  plasty v interiéri
 bezpečnosť  hluk motora
 komfort  miesto vzadu
Technické údaje
Model: Honda Insight Elegance
Počet valcov/ventilov: 4/8 SOHC
Objem motora (cm3): 1339
Výkon (kW/ot.): 65/5800
Krútiaci moment (Nm/ot.): 121/4500
Prevodovka: CVT
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4395/1695/1425
Rázvor náprav (mm): 2542
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 408/40
Maximálna rýchlosť (km/h): 182
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 12,5
Priemerná spotreba (l/100 km): 4,6
Cena: 21 800 €
Sériové Vybavenie Elegance (vybrané prvky):
ESP (VSA), 6× airbag, xenónové svetlá, predné hmlové svetlá, diaľkové centrálne uzamykanie, výšková regulácia sedadla vodiča a volantu, prevodovka CVT, elektrický balík na oká a zrkadlá (vyhrievané, sklopné), automatická klimatizácia, tempomat, kožený multifunkčný volant a radiaca páka, palubný počítač, audio s CD + 6× repro + USB port.
debata chyba
Články podľa značiek