Dnes sa však už stretávame s facelfitom tohto typu. To znamená, že auto je približne v polovici svojho životného cyklu a výrobca sa rozhodol omladiť ho. Čo sa však dá zmeniť na vynikajúcom dizajne? Len veľmi málo. Práve preto Mazda zvolila úpravu detailov a svoje hlavné sústredenie zamerala najmä na techniku.
Do rúk sa nám dostala verzia kombi s označením Wagon s najsilnejším naftovým motorom a pohonom všetkých kolies, ktorý je mimochodom v portfóliu šestky novinkou. Vo svojej podstate auto nie je žiadnou novinkou, no pripomeňme si, že rovnako nepatrí ani k žiadnym drobcom. Kombík je dlhý 4800 mm, široký 1840 mm a vysoký 1480 mm. Rázvor kolies predstavuje 2830 mm.
Kôň a jazdec sú jedno
Ako som už uviedol, Mazda 6 je mimoriadne pekný kus auta. Dynamické línie z neho sršia aj keď stojí v garáži. V tejto oblasti autu nie je čo vytknúť a opisovať tento vzhľad slovami je barbarstvo. Naozaj nezávidím dizajnérom, ktorí boli poverení faceliftom.
V rámci omladenia výrobca pridal niekoľko chrómových doplnkov. Nič závažné. Na prvý pohľad však môžu byť viditeľné denné LED svetlá. Badateľnejšie zmeny sa odohrali v interiéri. Dokazujú to prepracovaná palubná doska, prístrojovka alebo nový multimediálny systém.
Výbava Revolution TOP v sebe zahŕňa skvelé sedačky s krásnou bielou kožou. Vodič sa po nasadnutí ocitne v uprostred charizmy samotného vozidla v duchu myšlienky Jinba Ittai (kôň a jazdec sú jedno). Volant padne presne do ruky, pedále na nohy. Cestujúci na zadných sedačkách sa rozhodne nebudú tlačiť. Dokonca si môžu užiť vyhrievanie sedačiek, ktorých ovládanie je štýlovo zabudované do lakťovej opierky.
Keďže ide o kombi, tak sa patrí uviesť aj údaje o praktickosti. V štandardnom stave do batožinového priestoru naložíte 522 litrov nákladu. Po sklopení sedadiel však tento objem narastá na 1648 litrov. V aute bez problémov odveziete aj menšiu posteľ. Ale dosť bolo chvály.
Technológia vodiča stráži. Niekedy až príliš
Šestka síce prináša posádku na hranicu ergonomického neba, no predsa len za absolútnymi novinkami konkurencie v niektorých oblastiach zaostáva. Head-up displej nie je žiadne terno. Je pomerne malý a údaje premieta na rozhranie palubnej dosky a hrany kapoty (čo v podstate robia aj mnohé iné head-up displeje, no nemali by). To znamená, že pohľad musíte tak či tak spustiť z vozovky a posunúť ho o pekný kus nižšie. Ovládanie a nastavovanie sklonu displeja je pomerne komplikované.
Adaptívny tempomat alebo strážca jazdného pruhu sú naozaj dobrí pomocníci. Najmä druhý menovaný vie byť niekedy pekne otravný. Ak je aktivovaný v tejto Mazde, tak z krásky sa stáva otravná milenka, ktorá si vynucuje pozornosť.
Ak auto vďaka senzorom stráži svoje jazdnú dráhu v pruhoch, vodič musí držať volant poriadne. Inak ho takmer okamžite pípnutím vyzve, aby prevzal riadenie. A to aj v prípade, že volant drží. Problematické je to najmä na rovných diaľničných úsekoch. Ak vodič volantom nepohne, začne pípanie. Pomôže iba mierne hýbanie volantom, prípadne poriadne uchopenie oboma rukami tak, aby sa do riadenia prenášali minimálne vibrácie z rúk. Práve preto bude často tento systém vypnutý. Nepoteší ani zvuk, ktorý sa ozve po „neohlásenom“ prekročení čiary. Armáda senzorov to síce spoľahlivo rozpozná, no obyčajné pípanie mi príde ako lacné riešenie.
Presne opačnú náladu spôsobí adaptívny tempomat. Pracuje dobre a spoľahlivo aj počas silného dažďa. Nepanikári ani vtedy, keď sa pred neho na diaľnici nebezpečne blízko zaradí rýchlejšie auto.
Šestka roztáča všetky štyri, ale iba ako kombi
Pohon všetkým kolies je v ponuke šestky novinkou. Zabezpečuje ho medzinápravová spojka a systém pochádza z typu CX-5. So sedanom sa však kombinovať nedá a štvorkolku taktiež nedostanete ani s benzínovým motorom. Ak teda chcete pohon všetkých kolies, musíte siahnuť po verzii kombi s 2,2 litrovým naftovým motorom.
Pohon všetkých kolies primárne posiela výkon na prednú nápravu. V prípade, že mu to informácie z 27 senzorov dovolia, presúva časť krútiaceho momentu dozadu. Za bežných podmienok je systém takmer nebadateľný. Pomáha najmä za zníženej trakcie ako pri ostrej jazde.
175 naftových koní a príchuť dvojspojky
Testovaná verzia bola vybavená jediným naftovým motorom s objemom 2,2 litra s technológiou SkyActive-D. Pohonná jednotka s dvoma turbami dosahovala najvyšší výkon 129 kW (175 k) s rekordne nízkym kompresným pomerom 14:1. S vozidlom mierne ťažším ako 1,5 tony dokáže zrýchliť na 100 km/h za 9,1 sekundy.
Agregát je spriahnutý so 6 stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá sa tvári ako keby mala dve spojky. Napovedá tomu aspoň rýchlosť zmeny prevodov. Automat však žiadne dve spojky nemá a musí si vystačiť s obyčajným hydrodynamickým meničom. Radí však skvelo, že mnohé iné automatické prevodovky by sa od neho mali učiť.
Výrobca uvádza, že šestka by si v tejto konfigurácii mala v kombinovanom režime priemerne vyžiadať 5,4 litra nafty na 100 km. Realita však bude o minimálne o liter vyššia. So surovým a nezabehnutým motorom oscilovala na hranici 7 l/100 km.
Auto však na plyn reaguje dobre. Do interiéru vďaka lepšiu odhlučneniu a izolácii dolieha menej vibrácií ako pred faceliftom. Prevodovka radí absolútne primerane. Nemá pri každom stlačení plynu neustálu potrebu podraďovať. Bez problémov podrží zaradenú rýchlosť a využije 420 Nm krútiaceho momentu naftového motora.
Vyrovnané a dospelé jazdné vlastnosti
Výrobca v rámci faceliftu zlepšil odhlučnenie vozidla a je to počuť. V aute vládne príkladné ticho a len občas do vnútra prenikne rev naftového motora. Podvozok je naladený príjemne tuho. Automobilka tým však nechcela maskovať jednoduché zavesenie kolies. To v žiadnom prípade. Vodičovi sa tak dostáva do rúk rodinné kombi, s ktorým môže celkom ľahko a s radosťou triafať vrcholy zákrut.
Umožní mu to aj pomerne presné riadenie s adaptívnym posilňovačom. Zadok neodskakuje ani na nerovnostiach ležiacich v zákrutách. Veľký rázvor dáva šestke stabilitu aj vo vyšších rýchlostiach.
Záver
Mazda6 síce nie je žiadna absolútna novinka a neponúka absolútne technologické novinky. Vyznamenáva sa však neopakovateľným dizajnom a charizmou, ktorú by ste v rôznych iných autách hľadali márne.
Konkurenciu pre šestku tvorí napríklad VW Passat, Ford Mondeo alebo Opel Insignia. Tieto vozidlá však minimálne svojou charizmou a dizajnom na Mazdu nemajú. Cenovka Mazdy je pomerne lákavá. Najvyššia výbava Revolution TOP stojí 36 690 eur. Na palube nájdete head-up displej, systém sledovania únavy vodiča, kožu, adaptívny tempomat, inteligentný brzdový asistent alebo audiosystém Bose s 11 reproduktormi.
Ak chcete bielu kožu a elektrické ovládanie predných sedadiel, tak si pripravte ďalších 140 eur. Navigačný systém stojí 500 eur a za strešné okno záujemcovia zaplatia ďalších 770 eur.
Rozmery, Objemy, hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4 805/1 840/1 480 |
---|---|
Rázvor náprav (mm) | 2 750 |
Svetlá výška (mm) | 165 |
Objem kufra (l) | 522 |
Objem kufra po sklopení sedadiel (l) | 1648 |
Objem nádrže (l) | 52 |
Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1 534 |
Technické údaje
Model | Mazda 6 AWD Wagon 2,2 SkyActive-D |
---|---|
Motor | 2,2 litrový naftový preplňovaný štvorvalec |
Valce | 4 DOHC |
Objem motora (ccm) | 2 191 |
Max. výkon (kW/ot.) | 129/4 500 |
Krút. moment (Nm/ot.) | 420/2 000 |
Prevodovka | 6A |
Max. rýchlosť (km/h) | 210 |
0 – 100 km/h (s) | 9,2 |
Priemerná spotreba na 100 km (l) | 5,4 |
Priemerná spotreba počas test (l) | 6,9 |
Cena | 36 690 € |