Test: Ford Transit Van 2.4 TDCi AWD

Pohon všetkých kolies je v segmente úžitkových áut stále skôr výnimkou. Ford však vie o výhodách pohonu 4x4 medzi dodávkami svoje, v jeho ponuke preto nechýba ani Transit AWD (All Wheel Drive).

20.01.2010 11:14
Ford Transit Foto:
Ford Transit
debata

Tento test je zaujímavý z hľadiska použitia pohonu všetkých kolies, ktorý je v segmente ľahkých úžitkových vozidiel predsa len výnimkou. Autá slúžiace na rozvážku tovarov najazdia každý rok veľký počet kilometrov, preto je u nich každý konštrukčný zásah zvyšujúci spotrebu nežiaduci. V niektorých hornatých regiónoch však dodávky občas zablúdia aj na miesta, kde pohon jednej nápravy nestačí. Oplatí sa však investovať do zložitého a ťažkého pohonu 4×4 len pre tých pár nepríjemných chvíľ? Ford prináša odpoveď v podobe modelu Transit vybaveným jednoduchým a kompaktným pohonom všetkých kolies.

Pohon 4x4 príde vhod najmä na snehu.  Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Pohon 4x4 príde vhod najmä na snehu. 

Treba si naň zvyknúť

Jazda s Transitom 4×4 má svoje špecifiká. Nie je to permanentná štvorkolka, takže na klzkom povrchu nie je jeho jazdný prejav ani zďaleka tak plynulý, ako povedzme so systémami s medzinápravovou spojkou Haldex.

Na snehu sa poloterénny Transit chová ako bežná zadokolka. Mierne pridanie plynu na výjazde zo zákruty znamená ukážkový začiatok pretáčavého šmyku, ktorý zastavia až vaše slabé nervy, ubratie plynu a kontra volantom. Auto sa zase poslušne vyrovná a pokračuje priamym smerom. Pripadá vám to ako jazda so štvorkolkou? Ani nie. Stačí sa však zahĺbiť do princípov fungovania techniky, ktorú konštruktéri modrého oválu napchali medzi nápravy a pochopíte, prečo to tak je.

Testovali sme verziu s rázvorom 3750 mm. Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Testovali sme verziu s rázvorom 3750 mm.

Z technického hľadiska ide o hydraulické čerpadlo, ktoré pri vzájomnom pootočení obidvoch koncov poháňacej sústavy vytvorí tlak a zopne viaclamelovú mechanickú spojku pripájajúcu predný pohon. K tomuto procesu je však potrebný preklz zadných kolies, ktorý celé divadlo s uzavretím elektromagnetických ventilov a zopnutím spojky odštartuje. V praxi si teda jazda s Transitom 4×4 vyžaduje úplne opačné návyky, aké máte šancu získať za volantom bežnej „štvorkolky“ s pripájateľným pohon zadných kolies. Pri náznakoch pretáčavého šmyku nesmiete ubrať plyn, ale naopak, nezľaknúť sa a pridať. Chce to len zvyk a aj keď zdravý rozum a pud sebazáchovy hovoria inak, Transit vám dokáže, že vaše inštinkty sa mýlia. Zadupnite plyn do podlahy a dajte tak hydraulickému čerpadlu jasný povel, aby vytvorilo tlak a pripojilo predný pohon. Uprostred stupňujúceho sa pretáčavého šmyku na vrchole zákruty náhle príde trhnutie, ktoré je jasným dôkazom, že ste zachránený. Dovtedy nečinné predné kolesá sa chytia podkladu a vytiahnu Transit z nepríjemnej situácie. Po vyrovnaní otáčok kolies obidvoch náprav sa tlak v hydrospojke vyrovná a z auta sa opäť stane klasická zadokolka.

Predné kolesá zaberú až po preklze zadných. Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Predné kolesá zaberú až po preklze zadných.

Ako ste určite správne pochopili, pohon všetkých kolies je tu skôr na to, aby pomohol v situáciách, keď trakcia zadnej nápravy nestačí (napríklad pri výjazde z hlbokého snehu). Systém nie je schopný aktívne predchádzať šmyku, problémy rieši až po strate trakcie zadnej nápravy. Pripojenie predného pohonu je navyše sprevádzané trhnutí narúšajúcim plynulosť jazdy. Nie je to však nič, na čo by nebol šofér úžitkovej dodávky zvyknutý.

Transit ponúka tradične výbornú ergonómiu. Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Transit ponúka tradične výbornú ergonómiu.

Keď sa nad tým zamyslíte, prídete na to, že v praxi je tento jednoduchý systém naozaj prospešný. Väčšinu času pohon zadných kolies stačí. Transit sa tak chová ako zadokolka a v ničom neprezrádza, že so sebou vozíte techniku pripájateľného predného pohonu. Ten vám príde vhod až pri skutočných problémoch, keď je už snehu (alebo blata) naozaj dosť a zadné kolesá sa zúfalo preklzujú. Vtedy je účinný a z najhoršieho vás naozaj spoľahlivo vytiahne.

Fóliu zabraňujúcu poškriabaniu laku dostanete... Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Fóliu zabraňujúcu poškriabaniu laku dostanete za príplatok.

Ford má navyše jedno eso v rukáve. Je ním akýsi manuálny režim pohonu 4×4, kedy tlačidlom AWD na palubnej doske dokážete v systéme ešte pred preklzom zadných kolies uzatvoriť elektromagnetické ventily, čím sa vytvorí tlak vo viaclamelovej spojke rýchlejšie a v prípade adhéznych problémov sa predný pohon pripojí o niečo skôr. Z auta sa tak síce ani po stlačení tlačidla nestane permanentná štvorkolka, ale celý systém uvediete „do strehu“ a keď nastanú problémy, dokáže predné kolesá zapojiť do deja pohotovejšie a plynulejšie. Táto funkcia slúži najmä ako asistent rozjazdu, kedy je pretočenie zadných kolies nežiaduce (napr. aby si pod sebou nevyhrabali dieru, kým zaberie aj predná náprava). Pri rýchlosti nad 100 km/h sa manuálny režim deaktivuje.

V teréne je najzraniteľnejším miestom výfuk. Foto: Václav Lipavský
Ford Transit V teréne je najzraniteľnejším miestom výfuk.

Nespornou výhodou tohto riešenia pohonu je jeho jednoduchosť, priestorová nenáročnosť a nízka hmotnosť (približne len 50 kg). Transit 4×4 sa preto od konvenčnej verzie so zadným náhonom z konštrukčného hľadiska nijak zásadne nelíši, čo zasa znamená, že „štvorkolka“ sa na ceste správa takmer rovnako ako normálny Transit. Žiadne ťažkopádne reakcie, vyššia spotreba alebo slabšia dynamika. Systém nevyžaduje ani žiadne nároky na obsluhu.

Vpredu je klasická náprava so vzperami McPherson. Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Vpredu je klasická náprava so vzperami McPherson.

AWD výlučne s výkonnejším motorom

Za dobrou dynamikou auta hľadajte aj jeho motor. Pohon všetkých kolies sa kombinuje výlučne s naftovým štvorvalcom 2.4 TDCi s výkonom 103 kW (140 k). Osvedčený motor konštrukčného radu Puma používa štvorventilovú techniku, priame vstrekovanie common-rail s elektromagne­tickými vstrekovačmi od Densa (maximálny pracovný tlak 1600 barov) a turbodúchadlo Garrett GT 20 s elektrickým nastavovaním rozvádzacích lopatiek statora (pri pneumatickom ovládaní lopatiek by mohlo hroziť ich postupné zalepenie usadeninami karbónu). Riadiaca jednotka motora má v sebe zakomponovanú aj funkciu „anti stall“, ktorá zabraňuje zdochnutiu motora pri náhlom poklese otáčok dodatočným vstreknutím nafty do valcov. O vyhladenie jeho chodu sa stará klasický dvojhmotový zotrvačník. Motor plní emisnú normu Euro 4 a v jeho výfukovom systéme nenájdete žiadny časticový filter.

Je to Ford, takže sa k motoru dostanete len... Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Je to Ford, takže sa k motoru dostanete len kľúčom.

Výkon motora a jeho krútiaci moment sú pre úžitkový Transit viac než dostatočné. S prázdnym autom sa rozbehnete aj na dvojku a ani keď ho naložíte na maximum, nestane sa z neho brzda v premávke.

Šesťstupňová manuálna prevodovka je presná a jej kratšie odstupňovanie zodpovedá úžitkovému charakteru auta. Motor je však dobré udržiavať nad 1500 otáčkami. Dovtedy je Transit lenivý, na plynový pedál reaguje neochotne a vibrujúci motor snažiaci sa poriadne nadýchnuť trasie celou kabínou. Potom však chytí druhý dych a s autom pekne zacvičí.

Motor 2.4 TDCi je hlučnejší, ale jeho výkon je... Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Motor 2.4 TDCi je hlučnejší, ale jeho výkon je nadpriemerný.

Ak sa na diaľnici budete držať na uzde, dokážete jazdiť aj s naloženým autom so spotrebou do 10 l/100 km. My sme počas testu vozili v aute betónový kváder s hmotnosťou 600 kg, pričom nám aj po jazde hornatým terénom svietil na palubnom počítači údaj 9,1 l/100 km (na trase dlhej 750 km). Všetko však závisí od vodiča. Stačí ísť na diaľnici rýchlejšie ako 120 km/h a spotreba rapídne stúpa. Vysoká karoséria pred sebou tlačí obrovské množstvo vzduchu, čo sa logicky odrazí na apetíte silného motora. Tu treba ešte spomenúť, že výška spotreby nezáleží len od samotnej rýchlosti jazdy, ale aj od stáleho prevodového pomeru, ktorý si pre váš Transit zvolíte (je na výber viac možností).

Dvere otvárajúce sa o 270 stupňov zlepšujú... Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Dvere otvárajúce sa o 270 stupňov zlepšujú prístup k nákladu.

Ford Transit 4×4 prináša do segmentu spoľahlivý, veľmi jednoduchý a užívateľsky nenáročný pohon všetkých kolies, ktorý nijako neobmedzuje praktické využitie auta a jazdným prejavom sa za normálnych okolností nelíši od verzie so zadným náhonom. Systém však zasiahne až v skutočnej kríze, pri normálnej jazde o sebe nedáva nijako vedieť. Navyše ho nie je možné kombinovať s ASR (protipreklzový systém) ani ESP, takže si na klzkom povrchu vyžaduje cit.

Na občasné výjazdy do zasnežených oblastí... Foto: Václav Lipavský
Ford Transit Na občasné výjazdy do zasnežených oblastí ideálna voľba.

Toto auto môže byť dobrou voľbou pre klasickú rozvážku, pri ktorej vodič väčšinu času strávi na cestách s dobrou adhéziou (kde nebude pohon zbytočne zvyšovať spotrebu) a z času na čas potrebuje zájsť do horských oblastí alebo na rozbahnenú poľnú cestu. Až tam má totiž systém dobrú šancu ukázať, čo v ňom naozaj je.

Výhody Nevýhody
 jednoduchý systém 4×4  absencia trvalého pohonu 4×4
 minimálne servisné nároky  nemožnosť kombinácie s ESP a ASR
 malý prírastok hmotnosti (50 kg)  kombinácia len s jedným motorom
Technické údaje
Model: Ford Transit Van AWD X
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 2402
Výkon (kW/ot.): 103/3500
Krútiaci moment (Nm/ot.): 375/2000
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 5651/1974/2583
Rázvor náprav (mm): 3750
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 12 000/80
Maximálna rýchlosť (km/h):  -
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s):  -
Priemerná spotreba (l/100 km): 9,8
Cena: 29 580 €
Sériové vybavenie AWD X (vybrané prvky):
ABS, airbag vodiča a spolujazdca, posilňovač riadenia, tempomat, volant potiahnutý kožou, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, manuálna klimatizácia, obloženie stien a gumový kryt nákladového priestoru, elektricky vyhrievané čelné sklo, predné svetlomety do hmly.
debata chyba
Články podľa značiek