Test: Citroën C3 už nie je iba peknou hračkou

Nová cétrojka je dospelejšia, kvalitnejšia a bojuje modernejšou technikou. Presvedčili sme sa o tom počas testu jednej z najdrahších verzií 1.6 VTi Exclusive.

06.04.2010 12:50
Citroën C3 Foto:
Citroën C3
debata

Prvá generácia Citroënu C3 vydržala na montážnych linkách s jediným väčším faceliftom neuveriteľných osem rokov. Dôvod bol jasný – očarujúci dizajn, inšpirovaný legendárnou „kačicou“ 2CV. Ten zabral natoľko, že francúzska automobilka predala z novodobého „káčatka“ viac ako dva milióny kusov. Konkurencia za tie roky však predsa len priostrila a tak nemohol dizajn ostať jediným receptom na úspech. Nová cétrojka sa preto snaží zabodovať aj o stupeň vyššou kvalitou, ktorá nebola doteraz jej silnou stránkou, a modernejšou technikou pod kapotou.

Exteriér

Aj nová cétrojka ostáva verná nestarnúcim líniám prvej generácie, ale dizajnový posun je evidentný. Žiadne nostalgické retro sa tentoraz nekoná. Dizajnu nechýba okrem hravosti ani potrebná dávka solídnosti a dynamických prvkov. Moderný „look“ podporujú technologicky pôsobiace predné a zadné svetlá, efektná predná maska, bočné prelisy utajujúce enormnú výšku karosérie či športovo ladené spätné zrkadlá na nožičkách. Verzia Exclusive je vyšperkovaná krásnymi 16-palcovými diskami.

Citroënu sa podarilo odolať rastu vonkajších... Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Citroënu sa podarilo odolať rastu vonkajších rozmerov.

Najväčším esom je nepochybne monumentálne panoramatické čelné sklo Zénith, končiace sa až kdesi nad opierkami predných sedadiel. Jediná výčitka k práci dizajnérov smeruje len ku skutočnosti, že „sladký“ štýl nového C3 bude pravdepodobne opäť imponovať viac ženám ako mužskému publiku. Sympatické však je, že Citroënu sa podarilo odolať rastu vonkajších rozmerov. Dĺžkou 3940 mm patrí C3 stále ku kratším v triede, čo znamená jednoduché manévrovanie v mestskej premávke. No nebojte sa, v interiéri to necítiť. Mnohé naznačuje predĺženie rázvoru o osem centimetrov.

Z cétrojky je teraz dospelejšie auto.  Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Z cétrojky je teraz dospelejšie auto. 

Interiér

Výška 1520 mm zabezpečuje perfektný prístup do vozidla. Za volantom si kladiete otázku, či naozaj sedíte v Citroëne. Automobilka sa nebojí porovnania s Audi A3 či BMW 1! Lacné plasty a snahu o najnižšie výrobné náklady vystriedali prekvapujúco kvalitné materiály a mimoriadne invenčný dizajn. Napokon palubnú dosku si C3 požičalo zo svojho prémiového súrodenca DS3.

Zabudnite na tvrdé plasty a lacné digitálne... Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Zabudnite na tvrdé plasty a lacné digitálne "budíky".

A tak sa môže tešiť z nádherného prístrojového panelu s tromi tubusmi, priam športovo tvarovaného volantu či prehľadnej stredovej konzoly. Sedadlá majú neporovnateľne kvalitnejšie čalúnenie, väčší rozsah nastavenia a ponúkajú aj lepšiu bočnú oporu. Tie zadné by však mohli mať predsa len o čosi dlhšie sedacie časti.

Veľkým prekvapením je priestor. Napriek kompaktným rozmerom patrí C3 k tým lepším v triede. Na dĺžke pribudlo v interiéri až 11 centimetrov! Z toho osem pre cestujúcich vpredu a tri vzadu. Svoje zohral aj tvar palubnej dosky, ktorý umožňuje spolujazdcovi posunúť sa čo najviac dopredu. Len vodič sa asi bude sťažovať na stredovú konzolu obmedzujúcu jeho koleno. Využitie priestoru vzadu zlepšujú tenké operadlá predných sedadiel a tiež vyššia poloha sedadiel. I tak máte nad hlavou dostatok miesta. Teda v prípade, ak neznižuje vnútorný profil strechy posuvný panel okna Zénith.

Čelné okno Zénith prináša bezkonkurenčný výhľad. Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Čelné okno Zénith prináša bezkonkurenčný výhľad.

Výrazne sa zlepšil aj výhľad do bokov, okrem bočného výhľadu vzad, kde prekáža robustný stĺpik B. Spätné zrkadlá si však zaslúžia pochvalu.

Vybavenie

Sériovým vybavením sa snaží Citroën udržať v medziach priaznivej predajnej ceny. Ani v najvyššom stupni vybavenia preto nenájdete stabilizačný systém ESP. Bezpečnostným základom sú štyri airbagy. Verzia Exclusive je obohatená o dva ďalšie bočné okenné bezpečnostné vankúše. V komforte je C3 o čosi štedrejšia. Už druhá verzia Seduction obsahuje klimatizáciu, tempomat, audio s CD či malý kožený paket. A Exclusive pridáva automatickú klimatizáciu, stredovú lakťovú opierku, no najmä obrovské čelné okno Zénith. To je síce najväčším marketingovým trhákom novej cétrojky, no pravdu povediac, prináša viac nevýhod ako potešenia. Daňou za futuristické riešenie sú chýbajúce interiérové lampičky a vnútorné strešné rukoväte, ale aj skutočnosť, že stierače „ošetrujú“ len malú časť plochy okna. Panoramatický výhľad je potom rušený špinavým povrchom. V prípade použitia dažďového senzora sa tiež musíte zmieriť s vedením kábla k senzoru, ktoré tiež narúša panorámu, keďže musí zasahovať až do účinnej plochy predných stieračov.

Výsuvný strešný panel pôsobí veľmi krehko. Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Výsuvný strešný panel pôsobí veľmi krehko.

Ak sa chcete chrániť pre dopadom slnečných lúčov, stačí vysunúť vnútorný strešný panel a okno zakryť. To by bolo v poriadku, ale aj tu sú chybičky krásy. Slnečné clony nemožno totiž vyklopiť do bokov a limitované je aj ich vyklopenie vpred. Ak máte nad 180 centimetrov, budú vám síce cloniť, ale aj obmedzovať váš výhľad vpred. Kým vo verzii Seduction vám dáva Citroën za 490 eur možnosť Zénith dokúpiť, v Exclusive ho dostanete, aj keď ste oň nemali záujem.

Z príplatkovej výbavy stojí za hriech navigácia MyWay s SD kartou a veľkým farebným monitorom, ale najmä špičkové audio Hi-Fi so subwooferom a dokonca prídavným centrálnym reproduktorom na palubnej doske. Audiofili z neho budú nadšení. Toto auto „hrá“ v prémiovom štýle. Aparatúra si, samozrejme, rozumie s externými zariadeniami spojenými cez USB-port alebo bluetooth.

Variabilita

Cétrojka na to nikdy nevyzerala, no objemom kufra 310 litrov patrila vždy k špičke triedy. Nová generácia má síce v základnom usporiadaní o zanedbateľných desať litrov menej. Delené zadné sedadlá možno po novom sklopiť aj z priestoru cestujúcich a k tomu musíme pripočítať ešte dvojitú podlahu kufra. Prístup do batožinového priestoru trochu zhoršuje vysoká nakladacia hrana.

Batožinový priestor má základný objem 300 litrov. Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Batožinový priestor má základný objem 300 litrov.

Interiér je plný ďalších odkladacích schránok. Len tá pred spolujazdcom má trinásť litrov. Ďalšie nájdete pod sedadlami vo dverách či v stredovej opierke a konzole.

Po sklopení operadla vznikne v kufri menší schod. Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Po sklopení operadla vznikne v kufri menší schod.

Motor a prevodovka

Pod kapotou C3 sa zatiaľ neodohrala žiadna extra revolúcia. Za konkurenciou nabitou maloobjemovými „turbami“, dvojspojkovými prevodovkami či stop-štart systémami bude imidžovo trochu zaostávať. Vrcholová motorizácia 1.6 VTi (88 kW/120 k), vyvinutá spolu s BMW, však ponúka skvelé služby. Dynamika C3 určite nechýba, najmä ak je 80 kg ľahšia ako jej menšia predchodkyňa a má aj lepšiu aerodynamiku.

Motor je úsporný, ale chýba mu 6-stupňová... Foto: Václav Lipavský
Citroën C3 Motor je úsporný, ale chýba mu 6-stupňová prevodovka.

Motor je živý a pružný od nízkych otáčok. To, čo si všimnete ako prvé, je výrazne lepšie odhlučnenie. Citroën použil totiž v motorovom priestore viac ako dvojnásobok tlmiacich materiálov. Na voľnobeh motor vôbec nepočuť.

To čo mu však najviac chýba, je šesťstupňová prevodovka. Dopláca na to najmä na diaľnici, kde spotreba rastie spolu s rastúcimi odpormi a zbytočne vysokými otáčkami. Pri stotridsiatke si pýta aj osem litrov. Na bežných komunikáciách je však C3 s týmto motorom schopná jazdiť oveľa úspornejšie. S ľahkou nohou na plyne vystačí so šiestimi litrami. V meste rátajte asi s ôsmimi.

Jazdné vlastnosti

Tu urobila cétrojka tiež veľký krok vpred, hoci čiastočne využíva podvozok svojho predchodcu. Nová je však odľahčená zadná náprava. Solídnejšie správanie je jasné už po pár kilometroch. C3 ťaží z predĺženého rázvoru aj väčšieho rozchodu. V zákrutách je auto istejšie a neporovnateľne lepšie tlmí nerovnosti. S výnimkou malých priečnych nerovností či nebodaj dier na cestách.

Na 16-palcových diskoch vydáva pri prejazde takýmto „terénom“ kovový zvuk, pri ktorom máte pocit, že ste práve odtrhli nápravu. Naopak, riadenie s degresívnym posilňovačom je nielen komfortné, ale pri vyšších rýchlostiach ponúka aj dobrú spätnú väzbu.

Výhody Nevýhody
 invenčný dizajn  krátke zadné sedáky
 spracovanie  ESP len za príplatok
vitálny motor  spotreba na diaľnici
Technické údaje
Model: Citroën C3 1.6 VTi Exclusive
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1598
Výkon (kW/ot.): 88/6000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 160/4250
Prevodovka: 5-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 3941/1728/1524
Rázvor náprav (mm): 2466
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 300/50
Maximálna rýchlosť (km/h): 190
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 8,9
Priemerná spotreba (l/100 km): 5,9
Cena: 14 490 €
Sériové vybavenie Exclusive (vybrané prvky):
ABS, 6¤x airabg, predné hmlové svetlá, diaľkové centrálne uzamykanie, elektricky ovládané predné a zadné okná a vyhrievané spätné zrkadlá, zadné parkovacie senzory, dvojosová regulácia volantu, výšková regulácia predných sedadiel, automatická klimatizácia, tempomat, palubný počítač, el. balík na okná a zrkadlá, čelné okno Zenith, stredová lakťová opierka, delené sklopné zadné sedadlá, audio s CD, 4¤x repro. + AUX, 16-palcové disky kolies.

Citroën C3: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk

debata chyba
Články podľa značiek