V skratke by sa nová verzia dala opísať ako súťažný model s možnosťou jazdy na otvorených cestách. Zonda Cinque má totiž súťažnú sekvenčnú prevodovku. Vodič ju môže ovládať z volantu, aj na stredovej konzole. Zonda Cinque je zároveň prvou Zondou, ktorá má karbónovo-titánové panely karosérie. Neskôr dostanú spomínané panely karosérie aj ostatné modely.
Špeciálnu edíciu rozpoznáte podľa strieborno-čiernej karosérie s červeným pruhom. Automobil má dlhší predný spojler, nové zadné prítlačné krídlo, väčšie nasávacie otvory a špeciálne chladiace otvory na zadné brzdy. Podvozok je plochý, a je navyše v zadnej časti doplnený difúzorom. Ten produkuje prítlačnú silu 750 kg pri rýchlosti 300 km/h. Celkovo je Zonda Cinque ľahšia o 20 kg ako doposiaľ najľahšia verzia Zonda F.
Pohon má na starosti známy dvanásťvalec s objemom 7,3 litra a maximálnym výkonom 678 koní (499 kW) a 780 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h v priebehu 3,4 sekundy je impozantné rovnako ako aj maximálna rýchlosť presahujúca 350 km/h.
Zavesenie kolies taktiež využíva horčík a titán. Jednotlivé komponenty vyvinuli v spolupráci so švédskym špecialistom na podvozky firmou Öhlins. Disky kolies sú kované z hliníka a horčíka, verzia Cinque navyše používa špeciálne pneumatiky Pirelli P Zero.
Novinkou v interiéri sú škrupinové sedadlá Toora so štvorbodovými bezpečnostnými pásmi a špeciálny rúrkový rám na vystuženie karosérie.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda