Nová Honda Jazz čaruje s kufrom

Nová Honda Jazz pridáva oveľa solídnejší dizajn a spracovanie. Z pôvodne hravého až  lacno pôsobiaceho mikrovanu sa stáva  jednoducho seriózny model s oveľa väčšími šancami podkúriť európskej elite.

Dizajnom jednopriestorovej karosérie síce nový Jazz evokuje štýl svojho predchodcu, no nedajte sa pomýliť. Je postavený na novej platforme. Dĺžkou 3900 mm, čo je o 55 mm viac ako v minulosti, ostáva stále jasným kompaktom, no predsa len sťahuje štvormetrový náskok európskych konkurentov. To isté platí o rázvore 2500 mm, ktorý je napríklad o štyri centimetre väčší, než má súčasná Škoda Fabia, a len o centimeter kratší v porovnaní s velikánmi typu Fiat Grande Punto alebo Opelom Corsa. Aj do šírky pribudli užitočné dva centimetre.

Nádrž v strede a magické sedadlá

Vďaka koncepcii MPV a priam geniálnemu umiestneniu nádrže pod prednými sedadlami však Jazz dokáže oveľa viac ako jeho klasickí súperi. Len pre orientáciu. Tých 399 litrov pod zadným vekom je o 99 litrov viac v porovnaní s Fabiou a dokonca o 49 viac, ako majú k dispozícii majitelia o 30 cm dlhšieho Volkswagenu Golf! K tomu Honda pridáva ďalší bonus – systém Magic Seats a dvojitú podlahu kufra. Prvý zo systémov umožňuje jediným pohybom sklopiť zadné delené sedadlá aj v situácii, keď je sedadlo vodiča a spolujazdca nastavené v krajnej zadnej polohe, a druhý rozdeliť „kufor“ prestaviteľnou priehradkou vo dvoch úrovniach.
V nižšej polohe vytvára chránenú schránku s objemom 64 litrov a vo vyššej delí „kufor“ na dve horizontálne časti. Priehradku však možno aj vyklopiť k operadlám zadných sedadiel a využiť tak celý objem batožinového priestoru. To však stále nie je všetko. Keďže pod zadnými sedadlami už nenájdete nádrž, stačí vyklopiť sedáky zadných sedadiel, podobne ako v kine či divadle, a na plochú podlahu  umiestiť ďalšiu batožinu. Jazz zvládne v tejto konfigurácii odviezť napríklad aj viac ako 120 mm vysokú palmu s kvetináčom. Schválne, skúste to s iným autom…

Viac miesta aj pre posádku

Priestor pribudol aj pre posádku. Cestujúci vzadu majú o 37 mm viac miesta na nohy, pričom sa sedadlá prvého a druhého radu od seba vzdialili o tri centimetre. Šírka vo výške ramien je štedrejšia o 44 milimetrov. Najväčším prínosom je však neporovnateľne solídnejšie spracovanie. Lacné plasty a príliš racionálny dizajn sú minulosťou. Nechýba  ani atraktívna dávka futurizmu, príznačná pre väčší Civic. Vidno to na modernom prístrojovom paneli s hlbokými tubusmi a centrálnym informačným displejom či multifunkčnom trojramennom volante. Kruhový displej klimatizácie má nielen nevšedný tvar, ale aj polohu v blízkosti spínacej skrinky. Úplne nové sú aj predné výškovo nastaviteľné sedadlá s lepším bočným vedením a volant s výškovou aj hĺbkovou reguláciou. Pocit priestoru môže umocniť panoramatická strecha široká 721 a dlhá 939 mm.
 
Honda sľubuje, že popracovala aj na akustickom komforte. Lepšia izolácia motora a podvozku by teda mala odstrániť jednu z najslabších stránok Jazzu. V bezpečnostnom portfóliu pribudla nová konštrukcia karosérie s väčším počtom trás na pohltenie energie, súprava šiestich  airbagov a aktívne opierky hláv predných sedadiel. Mladá klientela ocení kompatibilitu s i-podom a MP3-prehrávačmi.

Žerie ako diesel

Pod kapotou budú opäť pracovať výlučne benzínové motory, no Honda sa ich spotrebou rozhodla vyhlásiť vojnu dieselovej konkurencii. Úplne nové 16-ventilové štvorvalce radu i-VTEC disponujú v tejto triede ojedinelým systémom kontinuálnej regulácie časovania a zdvihu ventilov. Menší 1,2 i-VTEC (66 kW/90 k) má o 9 kW vyšší výkon ako jeho predchodca a väčší, 1,4 i-VTEC (73 kW/99 k), dokonca o 13 kW. Pritom spotrebujú menej paliva. Tisícdvestovka má normovanú spotrebu len 5,1 litra na 100 km a jej väčšia sestra 5,3 litra, čo je asi o pol litra menej. To aj vďaka indikátoru správneho radenia, ktorý si Jazz požičal z Civicu a nového Accordu.

Rekordné sú aj hodnoty  produkcie CO₂ na úrovni 120, respektíve 124 gramov na kilometer. S úplne novou 6-stupňovou robotizovanou prevodovkou i-SHIFT, dodávanou za príplatok pre silnejší štvorvalec, dokáže Jazz zredukovať spotrebu ešte o ďalšie dva decilitre. To všetko pri zlepšení dynamických parametrov a jazdných vlastností, ktoré ťažia najmä z väčšieho rozchodu kolies o viac ako tri centimetre a inovovaných náprav. Prvý raz bude k dispozícii stabilizačný systém VSC a hillholder vo verzii s prevodovkou i-SHIFT. Podstatné je, že aj pri zväčšení rozchodu si Jazz zachoval pôvodný priemer otáčania 9,8 metra a nestratil tak nič zo svojej mestskej obratnosti.
 
Premiéru má najmenšia Honda na práve štartujúcom parížskom autosalóne. Na slovenský trh by sa mala dostať koncom novembra.

Technické údaje:
dĺžka: 3900 mm  
šírka: 1695 mm
výška: 1525 mm
rázvor náprav: 2500 mm 
objem batožinového priestoru: 399 l  
   
Motory:
1,2 i-VTEC (66 kW/90 k)
1,4 i-VTEC (73 kW/99 k)
1,4 i-VTEC i-SHIFT (73 kW/99 k)

Neskôr aj sedan City

Už začiatkom budúceho roka dostane Jazz trojpriestorovú verziu s autonómnym názvom City. Tak ako doteraz bude kompaktný sedan schádzať z výrobných liniek závodu Hondy v Turecku a bude určený predovšetkým pre stredomorský región a východnú Európu. Aj preto má premiéru naplánovanú na autosalón v Istanbule. Karoséria nebude mať s Jazzom spoločný ani jeden dielec a podobné to bude aj v interiéri. Pod kapotou tohto cenovo orientovaného modelu sa spočiatku udomácni len jediný motor, štvorvalec 1,4 i-VTEC (74 kW/100 k), ktorý jej udelí zrýchlenie na stovku za 11,8 sekundy. Verzia s automatickou prevodovkou na to bude potrebovať o tri sekundy viac. Ďalšie informácie Honda zatiaľ nezverejnila.