Nový motor so zdvihovým objemom 2,2 litra v ponuke doplní súčasný turbodiesel 2.0 MZR-CD s výkonom 103 kW (140 k). Vyrábať sa bude v troch výkonových úrovniach. Najvýkonnejšia verzia ponúkne 136 kW (185 k) a 400 Nm, strednú úroveň predstavuje motor s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 360 Nm a najslabšia verzia ponúkne 92 kW (125 k) a 310 Nm. Kombinovaná spotreba dvoch slabších verzií je 5,5 l/100 km, najsilnejšia dosahuje spotrebu (rovnako ako motor 2.0 MZR-CD) 5,6 l/100 km. Nový agregát je len o 6 kg ťažší ako menší dvojliter.
Na motore bolo použitých niekoľko pokrokových technológií, ktoré mu majú zabezpečiť dostatočný náskok pred domácou konkurenciou. Turbodúchadlo s variabilnou geometriou dostalo rotor s novým tvarom lopatiek, čím sa zlepšili reakcie turba na zmeny prietoku výfukových plynov. Konštruktéri tak zrýchlili reakcie motora na pokyny plynového pedálu a minimalizovali neželaný turboefekt.
Priame vstrekovanie common-rail tretej generácie pracuje s tlakom až 200 MPa (menší motor 2.0 MZR-CD využíva tlak 180 Mpa), čo umožňuje v kombinácii s tryskami s desiatimi otvormi jemnejšie rozprášenie paliva, vytvorenie homogénnejšej zmesi a jej dokonalé prehorenie. Systém môže vstrekovaciu dávku zároveň rozdeliť do niekoľkých fáz. Predvstrek umožní pomalší nárast expanzných tlakov, hlavný vstrek sa postará o vytvorenie zápalnej zmesi a tzv. oneskorený vstrek zabezpečí čistotu spalín. Výsledkom tohto zložitého mechanizmu je tichší a vyrovnanejší chod motora, ktorý produkuje menej škodlivín. Tichému chodu prospelo aj zníženie kompresného pomeru zo 16,7:1 na 16,3:1. Menší kompresný pomer zároveň umožňuje turbodúchadlu pracovať s väčším prepĺňacím tlakom.
Motor spĺňa emisnú normu Euro5,v čom mu pomáha aj nová generácia filtra pevných častíc s rýchlejšou samočistiacou schopnosťou. Konštruktérom sa podarilo predĺžiť intervaly medzi regeneráciou filtra.
Nový motor sa začiatkom roka 2009 objaví v modeloch Mazda6 a Mazda CX-7.