Nový Mercedes–Benz E prináša radikálnu zmenu

Kolmá zadná časť modelu W124 z osemdesiatych rokov či elipsoidné svetlá z polovice deväťdesiatych rokov, to všetko je nič oproti štylistickému rébusu, s ktorým dnes Éčko vstupuje na scénu. Nie žeby nebolo hneď jasné, že ide o triedu E, ale jej kubistické stvárnenie prekonáva aj tie najodvážnejšie predstavy.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Plavné línie starého Éčka nahradili kubistické tvary.

To, čo naznačil Mercedes výraznými prelismi triedy S a C, bolo len zahrievacím kolom. Štylistickým jazykom má totiž  nová trieda E celkom paradoxne najbližšie asi k malému SUV GLK. Bočné partie Éčka sú sprehýbané ako origami, kabína akoby trochu stratila z rokmi zveľaďovanej siluety kupé, a to všetko korunuje štvorica predných kosodĺžnikových svetiel zvierajúca ostrú päťuholníkovú mas­ku.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Rázvor narástol o 120 mm.

A je tu ešte viac ústupkov oproti tradícií. Pri takmer nezmenenej dĺžke (+12 mm) narástol totiž rázvor náprav až o 110 milimetrov, čím sa skrátil typicky dlhý zadný previs a tým aj klasické proporcie konzervatívnej limuzíny.

Špičková aerodynamika

Verili by ste, že kubistický prístup sa nijako nepodpísal pod zhoršením aerodynamiky? Práve naopak. Koeficientom čelného odporu vzduchu s hodnotou 0,25 kladie trieda E prúdniciam vzduchu najmenší odpor vo svojej histórii a tiež v porovnaní s konkurenciou. Podpísalo sa na tom nielen hladké obtekanie vzduchu okolo karosérie a zakrytý podvozok, ale aj regulácia prúdenia vzduchu v motorovom priestore pomocou vetracej žalúzie. Pri rýchlosti jazdy 130 km/h to znamená úsporu paliva 0,25 litra na sto kilometrov.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Nový Mercedes-Benz E bude úspornejší ako predchodca.

Špičková aerodynamika  je však len malou časťou z toho, čo urobil Mercedes na zníženie spotreby. Celý rad opatrení BlueEfficiency zahŕňa napríklad  použitie pneumatík so zníženým valivým odporom (-17 %), reguláciu činnosti, prípadne vypínanie palivového čerpadla, generátora, kompresoru klimatizácie, servoriadenia, ako aj sériové použitie  funkcie Stop-Štart v základnej benzínovej verzii 200 CGI. Vodičovi tiež pomáhajú vo verziách s manuálnymi prevodovkami piktogramy správneho radenia.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Nová trieda E má špičkovú aerodynamiku.

No najväčší podiel na skutočne radikálnej redukcii apetítu nového Éčka má úplne nová generácia motorov. Hoci Mercedes ponechal vo výrobe aj luxusné 6– a 8-valcové verzie, ich počet zredukoval a stavil najmä na štvorvalce s preplňovaním. Výsledky sú úctyhodné.

Spotreba nižšia až o štvrtinu

Z ponuky naftových agregátov napríklad vypadla šesťvalcová verzia E 280 CDI (140 kW) a nahradila ju verzia 250 CDI so štvorvalcom s objemom 2,2 litra (150 kW). Má výkon vyšší o sedem percent, krútiaci moment o 25 percent, spotrebuje však o 23 % menej paliva, priemerne len 5,3 litra nafty na 100 km. Spoločnosť jej robia slabšie verzie E 200 CDI (100 kW) a E 220 CDI (125 kW). Vrchol dieselovej motorizácie tvorí len mierne modifikovaný 6-valcový trojliter 350 CDI (170 kW), ktorý však tiež spotrebuje o 0,5 litra nafty menej ako jeho predchodca 320 CDI. Ešte neskôr, na jeseň, obohatí ponuku ekologická verzia E 350 BlueTEC (155 kW) spĺňajúca emisné predpisy EU6, plánované na rok 2014. V dieselovej ponuke si tak mercedes vystačil tentoraz len s dvoma zdvihovými objemami.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Aj interiér sa zmenil na nepoznanie.

Podobne je to pri benzínových motoroch. Až na vrcholovú 8-valcovú verziu E 500 (285 kW) s prevzatým pôvodným 5,5-litrovým agregátom zavádza Mercedes už len dva bloky. Menší s objemom iba 1,8 litra pre štvorvalcové verzie 200 CGI (135 kW) a 250 CGI (150 kW)  a väčší s objemom 3,5 litra pre 6-valec 350 CGI (200 kW). V ponuke už teda nehľadajte 2,5-litrové 6-valce modelov E 230 a E 280. Nové benzínové motory sú vybavené priamym vstrekovaním paliva, časovaním nasávacích i výfukových ventilov a štvorvalce aj preplňovaním turbodúchadlom namiesto kompresora. Základná verzia E 200 CGI má dokonca aj Stop-Štart systém. A výsledok? Spotreba nižšia až o 20 percent. Konkrétne 6,8 litra benzínu. Model E 250 CGI má v porovnaní s E230 spotrebu nižšiu dokonca až o 28 %!

Štandardom 4-valcových verzií je 6-stupňová manuálna prevodovka. Šesť- a osemvalce sa kombinujú štandardne so 7-stupňovým automatom 7G-Tronic. Pre verzie E 350 CDI, E 350 CGI a E 500 CGI je pripravený pohon oboch náprav 4Matic.

Bezpečnosť a komfort na úrovni triedy S

Posádka bude ťažiť z väčšieho rázvoru náprav a z väčšej šírky karosérie. Dizajn interiéru však celkom anuluje pôvodné plavné línie palubnej dosky a nahrádza ich opäť  kubistickými tvarmi. Na výber budú dve samostatné línie Elegance a Avantgarde. Obe sú už v sérii vybavené siedmimi airbagmi, aktívnou kapotou na ochranu chodca, aktívnymi opierkami hláv, bezpečnostným systémom Pre-Safe a dokonca indikáciou únavy vodiča Attention Assist, ktorá vyhodnocuje sústredenosť na základe až 70 rôznych parametrov.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Na zadných sedadlách je viac priestoru.

No tu sa ponuka bezpečnostných prvkov zďaleka nekončí. Nová Trieda E je prvým autom na svete dodávaným napríklad adaptívnymi svetlami pracujúcimi na základe údajov kamery rozpoznávajúcej protiidúce vozidlá. Z triedy S si Éčko požičalo aj asistent na udržiavanie v jazdnom pruhu, asistent dodržiavania rýchlosti na základe rozpoznávania dopravných značiek či asistent nočného videnia so špeciálnou detekciou chodcov. K luxusným prvkom pribudli také lahôdky ako masážne sedadlá s aktívnou podporou bočného vedenia či klimatizácia Thermotrinic s individuálnym nastavením režimov.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E Podvozok bude opäť skôr komfortný ako športový.

O vysoký jazdný komfort na palube sa bude už v sérii starať podvozok s adaptívnymi tlmičmi. Na želanie je k dispozícii vzduchové odpruženie so systémom individuálneho plynulého tlmenia pre každé koleso. Stlačením tlačidla si môže vodič voliť medzi komfortným alebo športovým módom.

Technické parametre

Rozmery, objemy:  
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4868/1854/1470  
Rázvor náprav (mm): 2870 
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 540/70    

E 200 CDI
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 2143 
Max. výkon (kW/ot.): 100/2800 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 360/1600 
Max. rýchlosť (km/h): 215
0 – 100 km/h (s): 10,7  
Spotreba na 100 km (l): 5,3

E 220 CDI
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 2143 
Max. výkon (kW/ot.): 125/3000–4200 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 400/1400 
Max. rýchlosť (km/h): 231
0 – 100 km/h (s): 9,0  
Spotreba na 100 km (l): 5,3

E 250 CDI
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 2143 
Max. výkon (kW/ot.): 150/4200 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 500/1600 
Max. rýchlosť (km/h): 242
0 – 100 km/h (s): 8,2  
Spotreba na 100 km (l): 5,3

E 350 CDI
Počet valcov/ventilov: V6/24 2×DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 2987 
Max. výkon (kW/ot.): 170/3800 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 540/1600 
Max. rýchlosť (km/h): 248
0 – 100 km/h (s): 6,9  
Spotreba na 100 km (l): 6,8

E 200 CGI
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 1979 
Max. výkon (kW/ot.): 135/5250 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 270/1800 
Max. rýchlosť (km/h): 238
0 – 100 km/h (s): 8,7  
Spotreba na 100 km (l): 6,6

E 250 CGI
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 1979 
Max. výkon (kW/ot.): 150/5250 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 310/2000 
Max. rýchlosť (km/h): 245
0 – 100 km/h (s): 7,9  
Spotreba na 100 km (l): 7,2

E 350 CGI
Počet valcov/ventilov: V6/24 2×DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 3498 
Max. výkon (kW/ot.): 215/6400 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 365/3000 
Max. rýchlosť (km/h): 250
0 – 100 km/h (s): 6,3  
Spotreba na 100 km (l): 8,5

E 500 CGI
Počet valcov/ventilov: V8/32 2×DOHC 
Zdvihový objem (cm³): 5461 
Max. výkon (kW/ot.): 285/6000 
Max. krút. moment (Nm/ot.): 530/2800 
Max. rýchlosť (km/h): 250
0 – 100 km/h (s): 5,2  
Spotreba na 100 km (l): 10,9