Motory MultiAir sú charakteristické revolučným ovládaním ventilového rozvodu. Na rozdiel od konvenčných jednotiek nie je v motoroch MultiAir nasávací ventil ovládaný priamo vačkovým hriadeľom. Nie je s ním v priamom fyzickom kontakte, zdvih ventila zabezpečuje elektrohydraulický aktuátor vybavený elektromagnetickým ventilom, ktorý je svojim pohybom schopný otvárať ventil nezávisle na aktuálnej polohe vačkového hriadeľa v hlave valcov.
Plnenie valcov je tak presnejšie a kvalitnejšie. Nová technológia zároveň umožňuje efektívnejšie regulovať recirkuláciu výfukových plynov potrebnú na dosahovanie čo najčistejšieho spaľovania s minimalizáciou škodlivých emisií. Zároveň je konštrukcia rozvodového mechanizmu jednoduchšia, odpadá aj potreba EGR ventilu, ktorý zabezpečoval práve spomínanú recirkuláciu výfukových plynov. Ten bol navyše často zdrojom problémov, pretože sa časom zalepil splodinami karbónu, čím bola jeho činnosť eliminovaná. Mnohí majitelia motorov často padajúcich do núdzového režimu určite vedia, o čom tu píšeme.
Foto: Fiat
Najväčšou výhodou motorov MultiAir je ich schopnosť účinnejšej práce v oblastiach čiastočného zaťaženia, kde v porovnaní s konvenčnými motormi poskytujú o 15 % viac krútiaceho momentu. S tým rastie približne o 10 % aj ich maximálny výkon.
Foto: Fiat
Ako uvádza správa automobilky, motory MultiAir sú ľahšie, mechanicky jednoduchšie, lacnejšie a podstatne efektívnejšie a úspornejšie. Nový systém je použiteľný rovnako pre benzínové aj naftové agregáty.
Prvým autom, ktoré dostane pod kapotu motor MultiAir bude na konci roka 2009 Alfa Romeo MiTo 1.4 16V. Druhým agregátom vybaveným touto technológiou bude benzínový dvojvalec FPT s objemom valcov len 0,9 litra. Ten sa objaví aj v malom mestskom aute, ktorého produkcia sa v blízkej budúcnosti rozbehne v bývalom montážnom závode Zastava.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda