Kým sa pri bežnom autobuse brzdná energia mení na teplo a stratí do nenávratna, hybridný autobus ju dokáže premeniť na elektrickú energiu, uložiť do batérií a neskôr využiť pri akcelerácii. Revolučný autobus odvodilo Volvo zo štandardného 12 metrov dlhého nízkopodlažného modelu 7700 s kapacitou 95 cestujúcich. Klasický dieselový motor D5 s objemom 5,0 litra (155 kW, 800 Nm) však skombinovalo so systémom I-SAM (Integratet Starter Alternator Motor), ktorý ponúka rovnaký krútiaci moment a ďalších 118 kW výkonu. Zaujímavé je, že celková pohotovostná hmotnosť je len o 100 kg vyššia ako pri klasickej dieselovej verzii a tiež skutočnosť, že odvezie rovnaký počet cestujúcich.
Režim činnosti je však v porovnaní s osobnými autami s hybridnou technológiou trochu odlišný. Nejde o výkonové parametre, ale najmä o zníženie spotreby a emisií. Autobus preto pracuje do rýchlosti 20 km/h výlučne v elektrickom režime. Spaľovací motor má menej práce aj vďaka elektrickému pohonu klimatizácie, posilňovača riadenia, kompresora pneumatického podvozku a ventilátora chladiča. S rekuperovanou energiou brzdenia by si autobus pochopiteľne nevystačil, preto Volvo počíta s rýchlym dobíjaním batérií v konečných staniciach. Výsledkom je úspora paliva až o 30 % a zníženie škodlivých emisií o 50 %. Úžitok z toho budú mať niektoré švédske mestá už tento rok.
Prvé hybridné autobusy nastúpia do služby v lete. Masová produkcia sa však začne až na budúci rok.