Od roku 2013 to bude vraj realita! Hyperluxusná limuzína z Molsheimu by mala zatieniť svojím aristokratickým pôvodom, nadpozemským zjavom a astronomickou cenou všetko, čo dosiaľ stálo na štyroch kolesách.
Vo výrobnom programe francúzsko-nemeckej automobilky nahradí tisíckoňový superšport Veyron. A prečo nie? Bugatti má v automobilovej high society pevné miesto. To aj napriek tomu, že posledná limuzína s chladičom v tvare podkovy pochádza z tridsiatych rokov. Modely ako Bugatti Royale Type 41 či Typ 57 patrili vo svojom čase na automobilový Olymp.
Foto: Bugatti
Predpremiéra v Molsheime
Novinka, ktorá nadviaže na svojich predchodcov s modrou krvou, sa po prvýkrát ukázala deň pred otvorením frankfurtskej motorshow. No nie v halách, kde vystavuje automobilová „konfekcia“. Svetová predpremiéra sa odohrala priamo v sídle spoločnosti v alsaskom zámočku v Molsheime. Pravdaže, len pred zrakom vybraného okruhu pozvaných hostí. Predstavitelia Bugatti síce tvrdia, že ide iba o jednu z viacerých štúdií, ktoré by mali vyvrcholiť sériovým modelom, no s najväčšou pravdepodobnosťou sa pozeráme na prototyp. Napokon nie inak to bolo s Veyronom, ktorý prichádzal na svet takmer šesť rokov a zmenil sa len v detailoch.
Tretí pokus
Galibier, ktorý si požičal názov jedného z najdrsnejších Alpských priesmykov, nie je však prvým pokusom koncernu Volkswagen postaviť limuzínu Bugatti. V roku 1999 vznikla dizajnérska štúdia Bugatti EB 218 z pera geniálneho Giorgetta Giugiara. Bolo to už však jeho druhé majstrovské dielo na túto tému. Koncept štvordverového modelu s označením EB 112 predstavilo štúdio Italdesign o šesť rokov skôr na autosalóne v Paríži. A hoci sa koncern tentoraz spoľahol na vlastných štylistov, nemožno uprieť, že Galibier nesie mnohé prvky z Giugiarovho rukopisu. Napríklad karosériu so splývavou zadnou časťou či „chrbtovú kosť“, ktorá sa tiahne celou dĺžkou vozidla.
Foto: Bugatti
Motor z Veyronu
Najvýznamnejšou zmenou je kolmé umiestnenie chladiča v tvare podkovy, čím sa zdvihla a predĺžila celá predná časť vozidla. Vytvorila sa tým nielen paralela Galibieru s jeho historickou predlohou, ale aj viac miesta na ohromný 16-valcový litrový agregát z Veyronu. Šušká sa však, že jeho výkon pod kapotou Galibieru klesne z 1001 na 800 koní. Napokon tento luxusný koráb nie je určený na okruhy. Motor bude prenášať svoj mohutný záber na všetky štyri kolesá cez 8-stupňovú automatickú prevodovku. Dynamické parametre ostávajú síce zatiaľ tajomstvom, no zrýchlenie pod päť sekúnd nebude pre Galibier iste problémom. To aj vďaka tomu, že jeho hmotnosť bude pravdepodobne nižšia ako pri Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phahantom či Maibach 62. Karoséria je totiž vyrobená kombináciou hliníka a karbónu.
Najdrahší na svete
Interiér konceptu sa nesie v prísne minimalistickom duchu. Vládne mu koža a leštené koreňové drevo. Po vzore limuzín z tridsiatych rokov sú dva analógové prístroje s retrostupnicou umiestnené v strede. Spoločnosť im robí švajčiarsky hodinársky klenot, ručne vyrábané hodiny Parmigiani Reverso s logom EB na ciferníku. Sú vybavené nesmierne zložitým mechanizmom Tourbillon, ktorý dokáže kompenzovať vplyv zmien gravitácie Zeme na chod hodinového strojčeka. Umiestnené sú v špeciálnom doku a majiteľ si ich môže vybrať a pripevniť na ruku. Samozrejme, to až po tom, čo zaplatí astronomickú sumu za svoju luxusnú hračku.
Foto: Bugatti
Predpokladaná cena je milión eur. Aj druhý novodobý model Bugatti tak spoľahlivo zostane na prvej priečke zoznamu najdrahších áut sveta.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda