Prvá jazda: Citroën C3

Novodobé "káčatko" prináša dizajn inšpirovaný legendárnym 2CV a kvalitu, ktorou chce podkúriť renomovanej nemeckej konkurencii.

05.12.2009 10:54
Citroën C3 Foto:
Citroën C3
debata

Citroën priviedol svoje novodobé „káčatko“ na svet pred ôsmimi rokmi. A hoci konkurencia sa za tie roky poriadne priostrila, na nezáujem sa sťažovať naozaj nemohlo. S jediným faceliftom predal Citroën dva milióny kusov modelu C3! Dôvod je jasný. Očarujúci štýl, na ktorý mala slabosť najmä tá nežnejšia polovička ľudstva. Inšpirácia legendárnou kačicou 2CV z päťdesiatych rokov zabrala natoľko, že aj nový C3 ostáva verný jej nestarnúcim líniám. Ale pozor! Žiadne nostalgické retro sa tentoraz nekoná. Citroën posúva kvalitu o dva kroky vpred s cieľom podkúriť aj nemeckým ikonám. Napríklad novému Volkswagenu Polo či Fordu Fiesta. O tom, že to myslí vážne, sme sa presvedčili na prvých testovacích jazdách v okolí Ríma.

Dizajnéri Citroënu urobili opäť skvelú prácu. Foto: Citroën
Citroën C3 Dizajnéri Citroënu urobili opäť skvelú prácu.

Exteriér

Horúca francúzska novinka vyzerá naživo ešte lepšie ako na fotografiách. Je to opäť jasná cétrojka, no dizajnový posun je evidentný. Moderný „look“ jej dávajú technologicky pôsobiace predné a zadné svetlá, efektná predná maska, bočné prelisy, utajujúce jej skutočnú výšku, či športovo ladené spätné zrkadlá na hliníkových nožičkách. No najväčším esom je nepochybne monumentálne panoramatické čelné sklo Zénith, končiace sa až nad hlavani predných cestujúcich. Bude síce za príplatok, no určite stojí za hriech. Jediná výčitka k práci dizajnérov smeruje vari len ku skutočnosti, že „sladký“ a hravý štýl nového C3 bude pravdepodobne opäť imponovať viac ženám než mužskému publiku.

Citroën odolal rastu vonkajších rozmerov. Foto: Citroën
Citroën C3 Citroën odolal rastu vonkajších rozmerov.

Sympatické však je, že Citroënu sa podarilo odolať rastu vonkajších rozmerov. Dĺžkou 3940 mm patrí C3 stále ku kratším v triede, čo znamená jednoduché manévrovanie v mestskej premávke. Ale nebojte sa, v interiéri to necítiť. Mnohé naznačuje predĺženie rázvoru o osem centimetrov.

Interiér

Výška 1520 mm zabezpečuje perfektný prístup do vozidla. Za volantom si kladiete otázku, či naozaj sedíte v Citroëne. Automobilka sa nebojí porovnania s Audi A3 či BMW 1! Lacné plasty a snahu o najnižšie výrobné náklady vystriedali prekvapujúco kvalitné materiály a mimoriadne invenčný dizajn. Napokon palubnú dosku si C3 požičalo zo svojho prémiového súrodenca DS3.

A tak sa môže tešiť z nádherného prístrojového panelu s troma tubusmi, priam športovo tvarovaného volantu či prehľadnej stredovej konzoly. Sedadlá majú neporovnateľne kvalitnejšie čalúnenie a konečne ponúkajú aj dobrú bočnú oporu. Škoda, že ovládanie operadla je na vonkajších stranách so zlým prístupom. Interiéru dominuje svetlo. Čelné okno Zénith vytvára pocit neuveriteľného priestoru. Vertikálne zorné pole vodiča má až 80 stupňov. Výrazne sa však zlepšil aj výhľad do strán, okrem bočného výhľadu vzad, kde prekáža naozaj robustný stĺpik B.

Zabudnite na tvrdé plasty a lacné digitálne... Foto: Citroën
Citroën C3 Zabudnite na tvrdé plasty a lacné digitálne "budíky".

Ak sa chcete brániť pre dopadom slnečných lúčov, stačí vysunúť vnútorný strešný panel v dĺžke až 25 centimetrov, podobne ako na C4 Picasso, ktorý zakryje strešnú časť okna. Na ňom sú aj integrované slnečné clony. Daňou za futuristické riešenie sú chýbajúce interiérové lampičky a strešné rukoväte. V prípade použitia dažďového senzora sa tiež musíte zmieriť s vedením kábla k senzoru, ktoré pôsobí na okne veľmi rušivo, keďže musí zasahovať až do účinnej plochy predných stieračov.

Veľkým prekvapením je priestor. Napriek kompaktným rozmerom patrí C3 k tým lepším v triede. Na dĺžke pribudlo v interiéri až 11 centimetrov! Z toho osem pre cestujúcich vpredu a tri vzadu. Svoje zohral aj tvar palubnej dosky, ktorý umožňuje spolujazdcovi posunúť sa čo najviac dopredu. Len vodič si asi bude sťažovať na stredovú konzolu obmedzujúcu jeho koleno. Využitie priestoru vzadu zlepšujú tenké operadlá predných sedadiel a tiež vyššia poloha sedadiel. I tak máte nad hlavou dostatok miesta.

Variabilita a vybavenie

Cétrojka na to nikdy nevyzerala, no objemom kufra 310 litrov patrila vždy k rekordérom triedy. Nová generácia má síce v základnom usporiadaní o desať litrov menej, no nakladacia hrana so šírkou až 110 cm bola znížená o 22,7 centimetra. Delené zadné sedadlá možno po novom sklopiť aj z priestoru cestujúcich. Prístup do batožinového priestoru je teda naozaj perfektný. K tomu musíme pripočítať ešte dvojitú podlahu kufra.

Panoramatické okno Zénith prinesie... Foto: Citroën
Citroën C3 Panoramatické okno Zénith prinesie nepredstaviteľný výhľad.

Interiér je pritom plný ďalších odkladacích schránok. Len tá pred spolujazdcom má 13 litrov. Ďalšie nájdete pod sedadlami vo dverách či stredovej opierke, či stredovej konzole. Úroveň vybavenia sa bude na jednotlivých trhoch líšiť. Ak by chcela C3 vážne konkurovať novému Polu, musela by mať v sérii ESP. Práve pre nedostatočné nasadenie tohto systému však prišla o piatu hviezdičku v testoch EuroNCAP.

Batožinový priestor svojou veľkosťou... Foto: Citroën
Citroën C3 Batožinový priestor svojou veľkosťou "káčatko" nezahanbí.

Pripravených je aj šesť airbagov. Z luxusných prvkov sa tu objavuje automatická klimatizácia, navigácia MyWay s SD kartou a veľkým farebným monitorom. Audiomaniaci budú určite nadšení zo zvuku špičkovej audiosústavy HiFi so subwooferom a dokonca prídavným centrálnym reproduktorom na palubnej doske. To v tejto triede naozaj nebýva zvykom. Skúsenosť ukázala, že toto auto „hrá“ naozaj v prémiovom štýle. Aparatúra si, samozrejme, rozumie aj s externými zariadeniami spojenými cez USB-port alebo bluetooth.

Motory a prevodovky

Pod kapotou sa zatiaľ neodohrala žiadna extra revolúcia. Tu bude C3 za konkurenciou nabitou maloobjemovými „turbami“, dvojspojkovými prevodovkami či stop-štart systémami imidžovo trochu zaostávať. Aspoň zatiaľ. Pravda však je, že podiel verzií s týmito technologickými finesami predstavuje v reálnom predaji len zlomok. Citroën preto stavil na osvedčené motorizácie. My sme si vyskúšali diesel 1.4 HDi (66 kW) a výkonnejšiu benzínovú motorizáciu 1.6i (80 kW).

To, čo si všimnete ako prvé, je výrazne lepšie odhlučnenie. Citroën použil totiž v motorovom priestore až 115 dm2 tlmiacich materiálov naproti 48 v predchád­zajúcej generácii. K akustickému komfortu prispieva aj nižší aerodynamický hluk.

C3 má teraz lepšiu aerodynamiku. Foto: Citroën
Citroën C3 C3 má teraz lepšiu aerodynamiku.

Dynamické parametre týchto verzií sú plne postačujúce mestskému určeniu. Mierne zlepšenie vyplýva z lepšej aerodynamiky (cx 030) a z nižšej pohotovostnej hmotnosti C3, ktorá klesla v závislosti od motorizácie od 60 až do 80 kg.

Hodnotiť spotrebu si z krátkej skúsenosti netrúfame, no podľa zverejnených údajov o znížení emisií by mala mierne klesnúť. Škoda však, že Citroën nenasadil vo väčšom rozsahu 6-stupňovú prevodovku. Tá je vyhradená len silnejšiemu dieslu 1.6 HDi (80 kW). Benzínový motor tak točí pri stotridsiatke zbytočných 4000 otáčok. Štvorstupňový automat pre motor 1.6i radšej ani nekomentujme.

Jazdné vlastnosti

Tu urobila cétrojka tiež veľký krok vpred, hoci čiastočne využíva podvozok svojho predchodcu. Nová je však odľahčená zadná náprava. Solídnejšie správanie je jasné už po pár kilometroch. C3 ťaží z predĺženého rázvoru aj rozchodu. V zákrutách je auto istejšie a neporovnateľne lepšie tlmí nerovnosti. Hoci je odpruženie o čosi tvrdšie, subjektívne to práve vďaka dobrej izolácii nevnímate. Riadenie s degresívnym posilňovačom je nielen komfortné, ale pri vyšších rýchlostiach ponúka dobrú spätnú väzbu.

Nič štýlovejšie v tejto triede nezoženiete. Foto: Citroën
Citroën C3 Nič štýlovejšie v tejto triede nezoženiete.

Ak máte na nový Citroën C3 chuť, budete sa musieť vyzbrojiť riadnou dávkou trpezlivosti. Na trh sa k nám totiž dostane až na jar 2010. A na verzie so stop-štart systémom či robotizovanými prevodovkami si počkáte až do roku 2011.

Výhody
+ invenčný dizajn
+ kvalita vnútorných materiálov
+ nárast vnútorných rozmerov
+ okno Zénith
+ veľký kufor a variabilita
+ akustický komfort
+ solídne jazdné vlastnosti
Nevýhody
– žiadne nové motory
– 6-stupňová prevodovka len pre 1,6 HDi (80 kW)
– stop-štart systém až v roku 2011
– nepraktické nastavovanie operadla predných sedadiel
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3940/1710/1510
Rázvor náprav (mm) 2540
Objem batožin. priestoru (l) 300
Technické údaje
Motory 1.4i 1.4 VTi 1.6 VTi 1.6 HDi 1.6 HDi
Počet valcov/ventilov 4/8 4/16 4/16 4/16 4/16
Zdvihový objem (cm3) 1360 1360 1598 1560 1560
Max. výkon (kW) 55 65 88 66 80

.

debata chyba
Články podľa značiek