Ak vám je tento názov povedomý, nemýlite sa. V roku 2004 štúdio Pininfarina predstavilo prvé Nido (v preklade hniezdo), ktoré zaujalo čistými tvarmi, ale najmä svojou konštrukciou. Nido sa zameriavalo na riešenie bezpečnostnej otázky malých automobilov, ktoré zvyčajne proti ťažším a vyšším automobilom takpovediac nemajú šancu.
Foto: Pininfarina
Pri minimálnych deformačných zónach je problém absorbovať alebo odviesť energiu nárazu dozadu prostredníctvom štruktúr tak, aby posádka znášala čo najmenšie následky. Riešenie použité v Smarte (tuhý rám) zabezpečí, že priestor pre pasažierov si zachová integritu, ale krátke deformačné zóny nechajú posádke „zhltnúť“ veľkú porciu energie nárazu.
Nido sa skladalo z vonkajšieho obalu, v ktorom bola pohyblivo umiestnená vnútorná škrupina pre pasažierov s ovládacími prvkami. Vnútorná škrupina bola ku karosérii pripevnená pomocou absorpčných členov. Pri náraze časť energie pohltila a odviedla karoséria, ďalšiu časť pružné absorpčné jednotky a niečo zostalo aj posádke.
Foto: Pininfarina
Druhé Nido už nekladie dôraz na bezpečnosť, aj keď ani tá nejde bokom. Nido EV, ako už názov napovedá, má hlavný motív v elektrickej mobilite najbližšej budúcnosti. Pinifarina Nido EV pokračuje v dizajnovej línii prvého prototypu, ale badať na ňom triezvejšie tvary vrátane dlhšej prednej časti.
Foto: Pininfarina
Kostru prototypu tvorí rúrkový rám, no v zamýšľanej sériovej verzii sa počíta s hliníkovým priestorovým rámom. Interiér ponúka miesto dvom cestujúcim. Srdcom Nida EV je synchrónny elektromotor s permanentným magnetom umiestnený vzadu, ktorý produkuje výkon 30 kW a krútiaci moment 125 Nm.
Malé no nie najľahšie (900 kg) Nido EV sa s ním rozbehne na mestskú rýchlosť 60 km/h za 6,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 120 km/h. Zdrojom energie sú batérie Zebra Z5 (Ni-NaCl) s kapacitou 21,2 kWh. Ich veľkou výhodou je stopercentná recyklovateľnosť.
Foto: Pininfarina
Plne nabité poskytnú dojazd 140 km a nabíjanie zaberie tradičných osem hodín. Okrem elektrického pohonu Nido EV hrá na ekologickú nôtu aj klimatizačnou jednotkou s úsporným elektrickým kompresorom a vysokonapäťovým ohrievačom. Nesmú chýbať pneumatiky s nízkym valivým odporom.
Vývojový program Nida EV počíta aj s dvoma trochu väčšími verziami. Prvá bude mať hybridný pohon s endotermickým motorom vpredu a elektromotorom vzadu a druhú bude poháňať výhradne elektromotor v prednej časti. V oboch prípadoch pôjde o štvormiestne vozidlá.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda