McLaren bude opäť vyrábať vlastné autá a podľa vlastnej receptúry. Nový McLaren MP4–12C tak nielenže nebude mať nič spoločné s Mercedesom SLR McLaren, ale ani jednu jedinú súčiastku, ktorá by nebola originál.
Foto: McLaren
Je to čistokrvný Brit, o ktorého vývoj sa nepostaral nik iný ako Ron Denis, dlhoročný šéf tímu McLaren F1 a súčasný šéf McLaren Group. Na svete je teda nástupca legendárneho McLarenu F1 z rokov 1993 až 1998. Vtedy najrýchlejšie sériovo vyrábané auto planéty bolo síce už niekoľkokrát oskalpované novšou konkurenciou z dielní Bugatti, Koenigsegg či Ferrari, no pre verných fanúšikov puristických supešportov ostáva stále jedinou ikonou.
Stvorený na okruhoch
O to vzácnejšia je premiéra novinky MP4–12C, ktorá čerpá z bohatého know-how McLarenu pri stavbe monopostov formuly 1. Napokon už jej názov nápadne pripomína model MP4–12 zo sezóny 1997. Na rozlúštenie skratky je však potrebná znalosť histórie.
Foto: McLaren
Od roku 1981, keď prevzal taktovku Ron Denis, presnejšie jeho spoločnosť Project 4, nesú všetky modely označenie MP4. Číslica 12 odhaľuje výkonnostný index zohľadňujúci výkonovú hmotnosť a aerodynamiku. No a C na konci nie je nič iné ako skratka pre uhlík (Carbon), z ktorého je vyrobená takmer celá karoséria a šasi. Monokokový rám Carbon MonoCell je vlastne základom celého auta. Na ňom spočívajú všetky ostatné prvky vrátane hliníkových panelov karosérie, zavesenia kolies a rámu motora. Celý podvozok váži ani nie 80 kilogramov.
Foto: McLaren
Menej valcov, vyšší výkon
Pred zadnou nápravou našiel miesto autorsky vyvinutý a centrálne umiestnený 8-valec skonštruovaný špeciálne pre MP4–12C. Časy sa proste menia. Atmosférická „védvanástka“ s mohutným objemom 6,1 litra z McLarenu F1 sa už do tohto stroja nedostala. Nič to, veď práve starý motor mal najmenej spoločné s ostrovnou klasikou. Vtedy si ho britská automobilka požičala od BMW.
Foto: McLaren
Za jeho štyrmi valcami navyše vám však určite ľúto nebude. Bohato ich vykompenzujú dve turbodúchadlá. Z kultivovaného objemu 3,8 litra tak dáva rovných 600 koní (442 W) a 600 Nm krútiaceho momentu. Je to síce o 9 koní menej, no litrový výkon vzrástol z pôvodných 100,4 koňa na famóznych 157. Podstatne ľahší a agilnejší agregát s dvojstupňovým časovaním ventilov poháňa výlučne zadné kolesá cez 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku SSG (Seamless Shift Gearbox).
Na stovku pod štyri sekundy
Zarytí vyznávači vodičskej nadradenosti budú však asi trochu sklamaní. Brutálna šelma spred ôsmich rokov, bez posilňovača riadenia či ABS, v ktorej ste sa mohli spoľahnúť výlučne na vlastné schopnosti, sa totiž zmenila na elektronikou nabitý dvojmiestny „monopost“. Od stabilizačného systému, hillholdera až po všemožnú trakčnú kontrolu vrátane riadenej akcelerácie Launch Control, riadenej distribúcie brzdnej sily a funkcie pribrzďovania zadného vnútorného kolesa Brake Steer.
Foto: McLaren
Ak chcete wookingského baskervila odpútať z reťaze, musíte mu dať jasný povel. Ten zadávate cez funkciu Sport alebo High Performance. V tomto móde sa uvoľňuje neskrotná energia, tuhne riadenie či podvozok a zásahy stabilizácie sa posúvajú do hraničnej miery. Poruke je aj funkcia Pre-Cog, prevzatá z formuly 1, ktorou vodič predpripraví prevodovku na radenie. Za takýchto okolností by mala akcelerácia na 100 km/h podliezť s rezervou štyri sekundy. Niet divu, že jazdné vlastnosti ladil McLaren priamo vo svojom simulátore využívanom pre potreby formuly 1.
Foto: McLaren
Luxusná formula
Na asfalte drží MP4–12C aktívny podvozok Proactive Chassis Control s dvojitými lichobežníkovými ramenami a hydraulicky ovládanými tlmičmi. Pneumatiky Pirelli, obuté na 19– a vzadu na 20-palcových ultraľahkých diskoch, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre potreby wookingskej novinky. Rovnako dôležité sú brzdy. Pred keramickými kotúčmi však dostali z dôvodu zníženia hmotnosti prednosť klasické oceľové kotúče a kované strmene z hliníkovej zliatiny. Ušetrilo sa tak až osem kilogramov. Deceleráciu napomáha aj obrovská aerodynamická brzda, ktorá sa vysúva v zadnej časti vozidla.
Foto: McLaren
Napriek brutálnym dynamickým schopnostiam sa však v MP45–12C nebudete musieť báť každodennej cesty do práce. Príliš veľa logiky to nemá, ale na palube je všetok komfort, dokonca aj dvojzónová klimatizácia, cúvacie senzory, navigácia či dokonca vysokovýkonná audiosústava Meridian. Napokon ani ladné krivky dizajnu karosérie už zďaleka nepripomínajú časy sparťanských kupé orientovaných výlučne na rýchlosť a dynamiku.
Do predaja najskôr o rok
Na zážitky za volantom si však ešte budete musieť chvíľu počkať. Do predaja sa MP4–12C dostane až v roku 2011. Vtedy tiež McLaren zverejní podrobné technické dáta vrátane maximálnej rýchlosti či hmotnosti. No už dnes je jasné, že Ferrari 599 GTB či Lamborghini Murciélago získajú zdatného súpera. Ročne plánuje McLaren vyrábať vo svojom domovskom závode asi tisíc kusov. Cena jedného z nich sa má pohybovať od 150 000 do 200 000 eur. Ale to nie je zďaleka koniec. McLaren chystá celý nový modelový rad superšportov a dokonca buduje vlastnú distribučnú sieť.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda