Alfa Romeo Guilietta sa vráti po 25 rokoch

Znalcom Alfy je tento názov iste povedomý. Niesli ho slávne modely kupé a sedanov v rokoch 1954 až 1965 a naposledy aj sedan vyrábaný v rokoch 1977 až 1985. Napriek tomu sa o názve Turínskej novinky rozhodlo tak povediac päť minút po dvanástej. Taliansky výrobca športových áut už totiž dlhú dobu masíroval verejnosť informáciami o novom Alfa Romeo Milano. Dokonca ešte aj prvé oficiálne snímky Giulietty vznikli s týmto nápisom! Náhle prekrstenie prišlo ako blesk z jasného neba. Dôvodom boli prípadné negatívne reakcie bývalých zamestnancov Alfa Romeo, ktorí v súvislosti so skončením výroby Alfy v Miláne, v roku 2000, prišli o prácu. V budúcom roku bude z Milána do Turína presťahované dokonca aj dizajnérske štúdio Alfy.

To však nemení nič na ambíciách Giulietty. Model postavený na úplne novej podvozkovej platforme C-Evo má za úlohu ďaleko účinnejšie konkurovať zavedeným európskym hráčom ako Volkswagenu Golf, Audi A3 či BMW 1. Stavia opäť na športových emóciách. Tie sú zjavné na prvý pohľad. Dizajn sa rodil priamo v domácom štylistickom stredisku Alfa Romeo Style Centre.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulietta Meno Alfa Romeo Milano pre protesty zamestnancov neprešlo.

Podobne ako pri menšej Alfe MiTo je inšpirácia famóznym osemvalcovým kupé 8C Competizione neodškriepiteľná. Tentoraz však na elipsoidných reflektoroch prednej masky pribudli aj denné LED-svetlá. Siluetu evokujúcu kupé zvýrazňuje zvlnený bočný prelis pontónu no najmä „utajená“ kľučka zadných dverí, integrovaná do ich rámu. S LED-diódami sa dizajnéri vyhrali aj pri tvorbe efektných delených zadných svetiel. Zadnú časť však oživuje aj falošný difúzor a dve koncovky výfukov.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo Gulietta 2.0 Turbodelta Poslednou Guliettou bola verzia 2.0 Turbodelta (1985).

Dĺžkou 4350 mm, na ktorej pribudlo až trinásť centimetrov, bude Giulietta patriť k tým väčším v triede. Aj preto by mala poskytnúť dostatok vnútorného priestoru. Fotografie palubnej dosky Alfy síce ešte nezverejnila, no už snímka sedadiel s vyšitým logom a dvojitého strešného vrcholovej verzie Quadrifoglio Verde naznačuje, že dizajnom a spracovaním sa Giulietta snaží jednoznačne zaradiť k nemeckým prémiovým modelom.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulietta Interiér naznačuje ambíciu zaradiť sa do prémiovej triedy.

Generačný skok sa prejavil aj v ponuke výlučne preplňovaných motorov. Až na základný štvorvalec 1.4 TB (88 kW) budú všetky ďalšie motory disponovať priamym vstrekovaním paliva. Druhý benzínový Agregát 1.4 TB MultiAir (125 kW) doplnia dva diesely 1.6 JTDM (77 kW) a väčší 2.0 JTDM (125 kW). Všetky motory budú kombinované so stop-štart systémom. Vrcholovou motorizáciou by sa mal stať novučičký benzínový štvorvalec 1 750 TBi s výkonom trojlitrového 6-valca (172 kW), ktorý bude pracovať pod kapotou Giulietty Quadrifoglio Verde. Okrem štandardne ponúkaných 6-stupňových prevodoviek by sa mala v kombinácii so silnejším dieselom objaviť aj nová dvojspojková prevodovka DDCT.

Už v základe však všetky Giulietti dostanú systém nastavenia jazdnej charakteristiky DNA, známy z menšej Alfy MiTo. Ten umožňuje voliť celkom tri režimy ovplyvňujúce činnosť riadenia, motora, stabilizačného systému VDC a elektronického diferenciálu Q2 so zvýšenou svornosťou. Od športovej Dynamic až po All Weather pre jazdu v zhoršených adhéznych podmienkach.

Svetová premiéra Turínskej novinky sa chystá na jarný ženevský autosalón. Až vtedy automobilka zverejní všetky technické parametre.

.