Citroën DS3 R3 je postavený s ohľadom na pravidlá kategórie R3T, v ktorej by sa mal podľa výrobcu stať lídrom. Ako základ poslúžil samozrejme model DS3, ale nečakajte žiadnu kompletnú prerábku. Inžinieri skôr iba vylepšili to, čo dovolili pravidlá a ponechali to, čo ušetrí peniaze. Citroën DS3 R3 tak bude pomerne dostupným pretekárskym náradím.
Štandardný monokok bol mierne odľahčený a zosilnený dodatočnými zvarmi a výstuhami. Tuhosť karosérie ďalej zvyšuje aj klietka zváraná z rúrok, ktorá zároveň spĺňa bezpečnostnú funkciu pri prevrátení. Na jej výrobu bolo použitých viac ako 45 metrov rúrok. Kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti sa batéria a hasiaci systém presunuli za sedadlá. Spodok motora chráni oceľový plech. Homologizovaná pružná nádrž zostala na svojom mieste.
Foto: Citroën
Citroën DS3 R3 dostal upravené nastaviteľné pruženie. Predný pomocný rám bol prispôsobený použitiu rúrkových závesov a náprava je ľahšia a silnejšia ako na sériovom modeli. V záujme prispôsobiteľnosti na rôzne povrchy boli namontované trojcestne nastaviteľné tlmiče. Vzadu bol sériový priečny člen zosilnený a upravený na montáž stabilizátora. Brzdový systém zahŕňa dva brzdové valce.
Foto: Citroën
Inžinieri sa pozreli aj pod kapotu, kde sídli prepĺňaný motor 1.6 THP. Osadili ho v súlade s pravidlami 29-milimetrovou prírubou turba. Výkon sa vyšplhal na 157 kW (214 k) a maximálny krútiaci moment má hodnotu 350 Nm. Mnoho dielov však zostalo pôvodných, alebo boli len mierne upravené. Napríklad nasávanie, výfukové zvody, turbodúchadlo, vstrekovače a čerpadlá sú identické so sériovým prevedením. Nový je vzduchový filter, vačkový hriadeľ, piesty, ojnice a zotrvačník. Citroën DC3 R3 dostal plytšiu olejovú vaňu, čím sa znížilo riziko jej poškodenia na drsnejších povrchoch. Výfuk má katalyzátor podobný tomu v Citroëne C4 WRC.
Foto: Citroën
Jednou z hlavných inovácií Citroënu DS3 R3 je poloautomatická prevodovka, ktorej riadiaca jednotka umožní zapojiť požadovaný rýchlostný stupeň, iba ak to dovoľuje aktuálny pracovný režim motora. Nová prevodovka takisto skracuje dobu potrebnú na preradenie. Pokyny zadáva vodič pomocou kompozitných voličov pod volantom - k sebe znamená radenie nahor, od seba nadol. Spojkový pedál je však na svojom mieste, ale používa sa iba pri rozjazdoch.
Citroën DS3 R3 vznikal jeden rok a prvýkrát sa nadýchol čerstvého vzduchu v auguste 2009. To však ešte netušil, že ho čaká 10 000 drsných testovacích kilometrov. Odkrútil si ich na kamenistých cestách-necestách i hladkom asfalte. Teraz je Citroën DS3 R3 pripravený vrhnúť sa do súťaží. Prvýkrát by mal byť nasadený do ostrej rely koncom roka 2010.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda