Octavia dobieha Superb

Meniť populárny model, ktorý sa stretne s mimoriadne pozitívnou  reakciou publika, je vždy tak trochu risk. V Mladej Boleslavi ho však podstúpili a v polčase životného cyklu naordinovali druhej generácii Octavie omladzovaciu kúru.

Zmeny najmä vpredu

Kým zozadu si svetlá s novou grafikou a odrazky v nárazníku, takzvané mačacie oči, všimne len skutočný automobilový „fanda“ , spredu je snaha o zmenu oveľa evidentnejšia. Octavia dostala úplne novú masku s devätnástimi vertikálnymi lamelami, robustnou chrómovou lištou so znakom Škoda a nápadne veľké svetlá zabiehajúce hlboko do blatníkov. Na tie si v porovnaní s veľmi vyváženým tvarom predošlej generácie budete asi musieť chvíľu zvykať, no do pôvodného formátu už nebolo možné implantovať technológiu bi-xenónvých natáčacích svetiel, ktoré odteraz figurujú na zozname príplatkového vybavenia. V úplne novom nárazníku s veľkým nasávacím otvorom našli miesto hmlové svetlá s funkciou denného svietenia. Facelift  uzatvára zvýraznený stredový prelis na kapote, väčšie spätné zrkadlá, päť nových typov hliníkových diskov a dve nové farby kompletne lakovanej karosérie.

Rozumie si s iPod-om

V interiéri sa Octavia priblížila Superbu. Nielen novým dizajnom sedadiel, multifunkčného volantu a stredovej konzoly, ale aj elektronikou na palube. Po prvýkrát môže byť totiž vybavená dotykovým displejom pre ovládania audiosústavy Bolero alebo navigačného systému Colombus s 30 GB pevným diskom. Vďaka USB vstupu sa skamarátila sa aj s externými pamäťovými zariadeniami, napríklad iPodom. Zo Superbu je prevzatý aj celý panel ovládania dvojzónovej klimatizácie.

Prístrojový panel s tmavým pokladom má novú grafiku analógových prístrojov s bielymi stupnicami a v strede umiestnený displej palubného počítača. Praktickou novinkou je lakťová opierka s odkladacím priestorom pre zadných cestujúcich.

Zoznam bezpečnostných prvkov doplnili nové opierky hlavy pre zníženie rizika poranenia krčnej chrbtice, ďalšia generácia ABS a imobilizér zo Superbu.

Turbá majú prednosť

To najpodstatnejšie sa však odohralo pod prednou kapotou. Octavia si síce bude musieť na rozdiel od koncernových súrodencov VW a Audi vystačiť zatiaľ so staršou generáciou dieselových motorov  s čerpadlovými dýzami 1,9 TDI a 2,0 TDI, no najvýkonnejšia verzia s výkonom 125 kW už nemusí byť len výsadou športovej verzie RS.
 
Zato v benzínových motoroch prepustil Volkswagen Škode bez výhrad najnovšiu technológiu. Z piatich motorov sú až tri vybavené preplňovaním a priamym vstrekovaním paliva. Už známe agregáty 1,8 TSI (118 kW) a 2,0 TSI (147 kW) doplnilo najmenšie „téesíčko“ 1,4 TSI (90 kW) s dvojstupňovým preplňovaním a na prianie aj so 7-stupňovou prevodovkou DSG. Výsledkom je akcelerácia na stovku pod desať sekúnd pri priemernej spotrebe len 6,3 litra benzínu na sto kilometrov. Z ponuky tak úplne vypadli atmosférické motory 1,6 FSI a 2,0 FSI.

Pre Combi aj štvorkolka

Pohon všetkých kolies 4×4 so štvrtou generáciou spojky Haldex ostáva výlučne výsadou verzií Combi s motormi 1,8 TSI, 1,9 TDI a 2,0 TDI (103 kW). Zato 6-stupňové DSG si môžete dopriať aj v sedanoch, okrem základných motorov 1,4i MPI (59 kW) a 1,6 MPI (75 kW).

Nová Octavia absolvovala svetovú premiéru na nedávnom autosalóne v Paríži. Na slovenský trh sa dostane v priebehu novembra 2008.

Rozmery: Octavia, Octavia Combi

dĺžka(mm): 4569, 4569
šírka (mm): 1769, 1769
výška (mm): 1462, 1468
rázvor náprav (mm): 2578, 2578
objem batožinového priestoru (l): 560, 580

Motory:

1,4 MPI (59 kW/80 k)
1,6 MPI (75 kW/102 k)
1,4 TSI (90 kW/122 k)
1,8 TSI (118 kW/160 k)
3,6 FSI (191 kW/260 k)
1,9 TDI (77 kW/105 k)
2,0 TDI (103 kW/140 k)

Superb dostane šesťvalec

Absolútnym kráľom modelového radu Superb sa už čoskoro stane verzia 3,6 FSI (191 kW). Moderný 6-valec s priamym vstrekovaním paliva bol prvý krát predstavený v luxusnom SUV Audi Q7. Kombinovať sa bude výhradne s prevodovkou DSG a pohonom 4×4 vybaveným štvrtou generáciou spojky Haldex. V praxi to znamená, že so zrýchlením na stovku za 6,5 sekundy strčí špičkový Superb pokojne do vrecka aj doteraz najvýkonnejšiu Octaviu RS. Ručička rýchlomera sa pritom zastaví až pri údaji 250 km/h. Priemerná spotreba sa má pohybovať na hranici 10 l/100 km.