Peugeot 308 CC bude Hviezdou leta

Hviezdou tohto leta je preto nepochybne Peugeot 308 CC. Auto, v ktorom sa bez kompromisov krížia gény plnohodnotného kupé a kabrioletu zároveň. Niet sa čomu čudovať. Peugeot patrí k pionierom výroby kabrioletov s pevnou skladacou strechou. S prvým prišiel už v roku 1930, keď predstavil koncept pôvabného Eclipse. No a po takmer 70 rokoch uzrel svetlo sveta Peugeot 206 CC. Model, ktorý dal plátennej streche definitívne zbohom a dokázal, že aj kabriolet môže ponúknuť komfort, na ktorý sme boli dovtedy zvyknutí len pri autách s uzavretou karosériou. Od roku 1998 predal Peugeot 462 300 kabrioletov 206 CC, novšieho 207 CC a 174 300 kusov väčšieho modelu 307 CC. Hoci mnohí konkurenti počnúc Renaultom cez Volkswagen až po Lexus koncepciu Peugeotu odkopírovali, žiadny z nich sa nemôže pochváliť takým veľkým komerčným úspechom.

Foto: Peugeot

Peugeot 308 CC Do novej tristoosmičky vložil Peugeot svoje desaťročné skúsenosti.

Atlét na štarte

V ňom má pokračovať aj nový 308 CC, v ktorom Peugeot zúročil svoje dlhoročné skúsenosti. V porovnaní s 307 CC je vo všetkom lepší. Krajší, väčší, priestrannejší aj bezpečnejší. Dizajnérom sa podaril doslova husársky kúsok. Nejde len o krásne modelovanú prednú časť s asociáciou levej tlamy, ale o omnoho elegantnejšiu siluetu zadnej kapoty. Kritizovanú mohutnosť týchto partií skrotili bočné prelisy, zadné svetlá, menšia svetlá výška celého vozidla v porovnaní s klasickou tristoosmičkou, falošný difúzor v nárazníku a svoje zohrali aj veľké 17– či 18-palcové disky kolies. Dokonca aj so zavretou strechou má 308 CC stále dostatočne dynamické línie a pôsobí ako atlét na štarte.

Foto: Peugeot

Peugeot 308 CC Má výbornú aerodynamiku a akustický komfort.

Zázrak trvá 20 sekúnd

Zázračná premena kupé na kabriolet a naopak trvá len 20 sekúnd, čo je o štyri sekundy menej ako v minulosti a jeden z vôbec najlepších výsledkov. Stačí jediný dotyk tlačidla na stredovom tuneli a môžete sa kochať jazdou s vetrom vo vlasoch. V takomto prípade vám však v batožinovom priestore ostáva pod zloženou strechou len 225 litrov úžitkového objemu. No v podobe kupé je 308 CC schopné ponúknuť 465 litrov, čo je až o 96 litrov viac ako predtým. Viac miesta má aj posádka, dokonca aj na zadných sedadlách. Peugeot preto 308 CC klasifikuje ako plnohodnotný štvormiestny automobil.

Päť hviezdičiek za bezpečnosť

Spracovanie interiéru ho posúva takmer do prémiovej triedy. Zvlášť ak si priplatíte za kožené čalúnenie či vysokovýkonnú audiosústavu JBL s desiatimi reproduktormi. Peugeot pritom sľubuje výborný výhľad nielen vpred, ale konečne aj cez vnútorné spätné zrkadlo, a excelentný akustický komfort aj pri zloženej streche. Samozrejmosťou je klimatizácia schopná pracovať v cabrio režime. No asi najväčšou „vychytávkou“ je nový systém vyhrievania krku Airwave integrovaný do opierok predných sedadiel. Aj pri zlom počasí vám príjemný fén zabezpečuje tepelný komfort v oblasti, o ktorú sa samotná klimatizácia postarať nedokáže.

Foto: Peugeot

Peugeot 308 CC Interiér má priam prémiový charakter.

Peugeot tiež prichádza so svetovou novinou, špeciálne navrhnutými hlavovými airbagmi, ktoré dopĺňajú dvojicu čelných a bočných bezpečnostných vankúšov. Samozrejmosťou je stabilizačný systém ESP a pyrotechnické ochranné oblúky. Napokon novinka má už vo vrecku päť hviezdičiek z nárazových testov Euro NCAP, čo je na kabriolet excelentný výsledok.

Za krásu sa platí

Daňou za krásu je vyššia pohotovostná hmotnosť o viac ako 200 kg v porovnaní s hatchbackmi. Tú majú na svedomí najmä podlahové výstuhy, ktoré zabraňujú krúteniu karosérie aj bez rámu strechy. Z tohto dôvodu sa pod kapotu kabrioletu už nedostal základný štvorvalec 1.4 VTi. Ponuka začína benzínovým motorom 1.6 VTi a jeho preplňovanej verzie 1.6 THP (110 kW), ktoré sa zrodili zo spolupráce s BMW. Naftu zastupujú motory 1.6 HDi (82 kW) a 2.0 HDi (103 kW). I tak sú dynamické vlastnosti tohto krásavca len priemerné. Pod desať sekúnd to na stovku zvládne výlučne najvýkonnejšia verzia 1,6 THP. V kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou je to však až o dve sekundy viac. Modernejší 6-stupňový automat je k dispozícii len pre najvýkonnejší diesel 2.0 HDi.

Väčšej hmotnosti bola prispôsobená aj brzdová sústava. Predné ventilované brzdové kotúče majú priemer zväčšený na 302 mm.

Za otvorenú verziu 308 si však poriadne priplatíte. V porovnaní s takmer totožne vybaveným päťdverovým hatchbackom zaplatíte o 2600 eur viac.

Technické parametre:

Dĺžka/šírka/výška (mm): 4400/1815/1425
Rázvor náprav (mm): 2610
Objem batožinového priestoru/nádrže: 25 – 465/60

Motor: 1.6 VTi
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (ccm): 1598
Max. výkon (kW): 88/6000
Max. krút. moment (Nm): 160/4250
Max. rýchlosť (km/h): 195
0 – 100 km/h (s): 12,5
Spotreba na 100 km (l): 7,1

Motor: 1.6 THP
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (ccm): 1598
Max. výkon (kW): 110/5800
Max. krút. moment (Nm): 240/1400
Max. rýchlosť (km/h): 215
0 – 100 km/h (s): 9,8
Spotreba na 100 km (l): 7,5

Motor: 1.6 HDi
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (ccm): 1560
Max. výkon (kW): 82/3500
Max. krút. moment (Nm): 285/1750
Max. rýchlosť (km/h): 192
0 – 100 km/h (s): 12,2
Spotreba na 100 km (l): 5,0

Motor: 2.0 HDi
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Zdvihový objem (ccm): 1997
Max. výkon (kW): 100/4000
Max. krút. moment (Nm): 340/2000
Max. rýchlosť (km/h): 208
0 – 100 km/h (s): 10,8
Spotreba na 100 km (l): 5,9